為減少擁堵，奧克蘭港修改集裝箱滯期政策
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2022-06-30 17:22:04 閱讀數(shù)：820 |
2022-06-30 物流獲悉，奧克蘭港已經(jīng)受夠了長期停留進(jìn)口集裝箱，因?yàn)樗鼈兌氯涓劭凇?/span>
7 月 1 日，奧克蘭將集裝箱免稅時間從 7 天縮短至 4 天，以減少其海運(yùn)碼頭的擁堵，并可能對存放時間過長的集裝箱增加處罰。
“我們認(rèn)為（滯期費(fèi)）率需要更高，以鼓勵貨主更快地運(yùn)送貨物，”奧克蘭港執(zhí)行董事 Danny Wan 說。
奧克蘭港不參與分配滯期費(fèi)率。如果在提供的免費(fèi)天數(shù)內(nèi)沒有將集裝箱運(yùn)出港口，航運(yùn)公司和海運(yùn)碼頭都會收取滯納金。
“我們認(rèn)為費(fèi)率仍然很低，因?yàn)榭蛻羧栽谑褂么a頭作為存儲設(shè)施，”萬說。
如果費(fèi)率結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，奧克蘭港將加入西雅圖和塔科馬西北海港聯(lián)盟的兩家碼頭運(yùn)營商的行列，這兩家碼頭運(yùn)營商自 2021 年 11 月起一直收取長期滯留費(fèi)。洛杉磯和長灘港于 2021 年 10 月宣布收取附加費(fèi)，但繼續(xù)以減少集裝箱的進(jìn)展為由推遲處罰。
集裝箱提貨只是奧克蘭港面臨的問題之一。該港口的中央谷臨時碼頭目前正面臨集裝箱裝卸設(shè)備短缺的問題。
根據(jù) CNBC 供應(yīng)鏈熱圖，該港口的進(jìn)口集裝箱停留時間最長。
“奧克蘭碼頭的平均停留時間現(xiàn)在是 9-12 天，”萬說。 “過去是3-4天。 9-12 天包括鐵路停留時間，因?yàn)樗需F路貨物都需要從碼頭轉(zhuǎn)移到碼頭附近的鐵路設(shè)施。”
這種鐵路等待是許多西海岸港口面臨的問題。洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka 向 CNBC 表達(dá)了他的失望。
“60% 的停留的集裝箱被指定為鐵路貨物，”Seroka 說。 “這需要改進(jìn)。用卡車運(yùn)出的集裝箱運(yùn)行良好。 POLA 的長期停留總?cè)藬?shù)比我們在 2 月份看到的要高，但與去年秋天的差距并不大。”
Union Pacific 和 BNSF 都為西海岸港口提供服務(wù)。
在一封電子郵件中，聯(lián)合太平洋公司通過電子郵件告訴 CNBC，它將集裝箱從港口轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸坡道，以便最終接收者可以將它們提取出來進(jìn)行進(jìn)一步分發(fā)。 “我們穩(wěn)步增加了港口的發(fā)貨量，但由于缺乏干貨和倉庫容量，我們開始看到我們的內(nèi)陸碼頭的停留時間延長，并且底盤上街時間增加。重要的是最終接收方及時消費(fèi)這些貨物，這樣內(nèi)陸碼頭才能保持流動性，我們可以繼續(xù)從港口運(yùn)送集裝箱。”
BNSF 是伯克希爾哈撒韋的子公司，沒有回應(yīng)置評請求。
Wan告訴CNBC，勞動力并不短缺。 “多虧了 ILWU，我們?nèi)ツ陮?shí)際上增加了 16% 的碼頭工人勞動力，”他說。 “我們最大的挑戰(zhàn)是減少集裝箱在港口的停留時間，”萬補(bǔ)充道。 “如果我們不盡快將集裝箱移出，我們可能會出現(xiàn)船只擁堵。”
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