意味著這些錯誤措施不會重演-韓國ICN空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-06-26 12:21:29 閱讀數(shù)：763 |
通貨膨脹、利率和匯率
2．風險因素
2022年，在員工“做好工作預備”之前，招聘、培訓、完成安全/背景調查以及執(zhí)行其他必要流程所需的時間對行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。在某些情況下，遲緩的就業(yè)可能會限制航空公司滿足旅客需求的能力。
“虧損減少是行業(yè)在復蘇過程中竭力控制本錢的結果。財務遠景的改善需要將本錢增長控制在44%，而收進則增長55%。隨著行業(yè)恢復到更常態(tài)水平，居高不下的燃料本錢可能會持續(xù)一段時間，盈利能力將取決于持續(xù)的本錢控制水平。而圍繞著價值鏈，我們的供給商，包括機場和航空導航服務提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制本錢，以支持行業(yè)復蘇。”沃爾什先生指出。
與2021年相比，預計2022年所有地區(qū)的財務業(yè)績均有所改善（2021年所有地區(qū)的財務業(yè)績同比2020年也有所改善）。
對亞太航空公司來說，嚴格而持久的旅行限制，加上疫苗接種的不均衡，使得該地區(qū)迄今為止復蘇滯后。隨著限制的減少，旅行需求預計將迅速增加。2022年凈虧損預計將降至89億美元。預計需求（RPKs）將恢復至危機前（2019年）水平的73.7%，運力將達到81.5%。
2021年，受國內市場和很多國家相對較少的旅行限制的支持，拉丁美洲的客運量強勁恢復。然而，一些航空公司的財務遠景仍然脆弱，該地區(qū)2022年預計凈虧損32億美元。預計需求（RPKs）將恢復至危機前（2019年）水平的94.2%，運力將達到93.2%。
潛伏的旅行需求強勁。但政府應對新冠肺炎疫情的措施忽視了世界衛(wèi)生組織的建議，即封閉邊境不是控制病毒傳播的有效手段。假設，人們對新冠病毒的免疫力不中斷增強，意味著這些錯誤措施不會重演。然而，假如各國政府對未來疫情的反應還是下意識地封閉邊境，則存在下行風險。
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