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中國船舶：鋼材價格下降對今年業績的即期正面影響較小-聯邦國際快遞
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-06-26 12:02:07 閱讀數：962 |
11. 投資者提問：請教公司領導對公司未來一年經營狀況改善信心如何以及相關的原因和邏輯？謝謝
回復：總體而言，在經歷2021年新造船市場明顯回熱后，符合船東交船期要求的船位資源匱乏，疊加新造需求出現明顯的結構性分化，新船需求總體規模出現同比回落，但節能環保需求支撐市場逐步回回 2019年疫情發生前的水平。 根據克拉克森數據統計，1-5月全球成交新船訂單488 艘/3034萬載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；箱船方面，1-5月全球簽約新船訂單同比下降40%，其中，中國接單份額仍占榜首。
據2021年年報顯示，往年中國船舶營收597.4億元，同比（較上年同期）增長8.14%。回母凈利潤為2.14億元，同比30.08%。主要由于往年受原材料及人工供給鏈本錢大幅上漲、人民幣升值等因素影響，公司對部分在建合同及存貨計提資產減值預備共計28.43億元。
6. 投資者提問：公司軍品利潤率穩定，那么原材料價格下降是否對軍品利潤沒有太大影響？
18. 投資者提問：您好，請問公司目前的訂單執行到2020年幾月份的訂單？
12. 投資者提問：一般交船時公司才能收到大約60%船款.這種說法有道理嗎？那么交船時收到的這部分款項假如是外匯之前一般會否做套期保值？
回復：您好！感謝您的關注。不同船型所需的鋼材本錢比例不同，一般約占總建造本錢的20%-30%，謝謝！
16. 投資者提問：請問公司如何看待今年與 2023 年集運行業和干散航運市場走勢？是否已經出現衰退跡象？
4. 投資者提問：今年鋼材本錢同比往年略有下降，請教造船板價格在時間上如何影響公司本錢？由于造船周期長，今年鋼材價格假如繼續下降對今年的業績會否產生即期的正面影響嗎？非常感謝！
回復：您好！感謝您的關注。總體而言，原材料的價格波動對利潤的影響總是客觀存在的。由于您的題目涉及軍品有關題目，公司沒有應表露未表露的信息，謝謝！
中國船舶：鋼材價格下降對今年業績的即期正面影響較小
2022年06月23日 11時 航運界網
回復：公司系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一，在技術品牌、業務規模和協同、產品結構等方面具有明顯上風。目前，公司訂單飽滿，訂單排期已至2026年。相信在中國船舶團體及公司董事會的堅強領導下，公司治理層將牢牢把握加快建設海洋強國使命，聚力興裝強軍、全面深化改革、壯大主業實業、強化創新驅動，實現公司可持續健康發展。謝謝！
回復：公司鋼材一般會提前采購，同時考慮市場價格，開展調整采購計劃。鋼材價格會對新承接船的預計本錢會有影響，但對已開工或是已鎖定采購價格的船舶的本錢影響較小。對今年業績的即期正面影響較小。
回復：相較于航運業、鋼鐵業等上下游行業，造船行業周期較長，對市場價格的反應存在一定的滯后性。行業形勢方面，2021年，世界各國經濟不均衡復蘇，全球航運市場和造船市場超預期回升。我國三大造船指標實現全面增長，國際市場份額保持領先，綠色船舶轉型發展加速，產業鏈供給鏈韌性得到提升，國際物流，實現了“十四五”開門紅。一是造船市場份額保持全球領先，企業國際競爭能力增強。2021年我國造船完工 3970萬載重噸，同比增長3.0%，全球市場份額 47.2%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%，全球市場份額53.8%；手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%，全球市場份額47.6%，三大造船指標保持全球領先。二是結構調整成效明顯，高端船型占比持續提升，2021年我國船企捉住市場回升機遇，鞏固散貨船上風地位同時，集裝箱船接單大幅增長，共承接集裝箱船2738萬載重噸，國際物流，占全球總量的 60.9%。三是綠色轉型成效明顯，新船型研發和綠色船廠建設加速推進，2021年我國船企加快科技創新步伐，推出了多型符合最新國際海事規則要求的綠色船型，全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到24.4%。其他方面，我國LNG產業鏈裝備取得新突破，修船業規模全球領先，加速向高端轉型，我國在船配產品取得新進展，產業鏈供給鏈韌性提升。
14. 投資者提問：機構稱，隨著2023年以后 IMOCII、EEXI 標準開始執行，以及老舊船退役，造船業或將迎來一輪長期船舶置換大周期。請問中國船舶如何看待和把握這一機遇？
回復：新船價格上漲行情未變。5月份，克拉克松新船價格指數收于160點，環比上漲2點，同比上漲24點。從主力船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價格指數環比分別上漲3點、0點、82點和2點；同比分別提升31點、24點、15點和26點。從典型船型來看，5月份，各典型船型新船價格同比均實現10%-30%的漲幅。 2022年5月末，國內6mm和20mm船板價格均有所下降。其中，6mm船板全國月底價格為6110元/噸，環比下跌1.3%，同比下跌4.1%；20mm船板全國月底價格為5590元/噸，環比下跌1.4%，同比下跌5.3%。公司與上游鋼企一直保持長期穩定的合作關系，公司將持續強化本錢意識，抓好全面預算和本錢工程工作，密切關注原材料價格走勢，應對原材料市場變化風險。 此外，公司在建產品交付情況正常。
1. 投資者提問：今年第三季度起公司是否逐步開始交付21年第一季度訂單？謝謝
17. 投資者提問：請問公司今年新接的船舶訂單漲幅多少？能否覆蓋鋼材等上游本錢漲幅？公司采取了哪些方法對沖本錢？交期是否有延遲？
回復：據克拉克森數據統計，2022年1-5月全球成交新船訂單 488艘/3034萬載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；5月份，全球成交新船57艘/410 萬載重噸，環比回落23%，同比減少66%。預計2022年全球集運行業和干散航運市場受市場行情輪動變化影響，細分市場分化將十分明顯。如前面題目回復內收留，在經歷2021年新造市場明顯回熱后，目前的市場逐步回回正常相對景氣水平。
回復：近年來，全球造船行業綠色低碳轉型趨勢明顯加快，我國船企科技創新步伐明顯提升，推出了多型符合最新國際海事規則要求的綠色船型，新接訂單中綠色動力船舶占比不中斷提升。長期以來，公司積極踐行綠色發展理念，高度重視新能源領域布局，秉承“高質量發展”戰略，不中斷推出一系列大型綠色環保船型和船機新產品，公司將根據行業發展趨勢和市場變化加強新能源產業的技術研發和產業布局。公司所屬企業中船動力團體已研發多型雙燃料柴油機，有效減少了碳排放量。同時公司所屬造船企業也已推出紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船、國內首艘甲醇雙燃料 5 萬噸化學品船、雙燃料成品油船等多型自主研發的低碳船型，承接量持續向好。公司將繼續加大碳排放科研投進和技術研發，加大對低碳排放船舶及主機的研究與布局。
回復：您好！感謝您的關注，為正確、客觀地反映公司財務狀況和經營成果，按照《企業會計準則》相關規定，基于謹慎性原則，公司及下屬子公司于年末對相關資產及手持合同進行了減值測試。有關您的這個題目，截至目前，沒有進一步信息可以表露，請以公司相關公告為準，謝謝！
回復：您好！感謝您的關注。公司產能利用率一直保持相對平穩可控，公司將根據經營生產實際，進一步挖掘產能利用率。謝謝！
2. 投資者提問：造船板在公司本錢占比大概是多少？非常感謝！
回復：公司造船套期保值一般按節點收款的遠期未收匯部分按一定比例開展。一般發生在合同正式生效后，會參考船舶本錢報價以及結合市場實際報價擇優鎖定。
10. 投資者提問：請教公司領導談談對下半年和明年新船造價走勢以及訂單數目走勢的看法？非常謝謝
9. 投資者提問：公司外匯收進中使用套期保值的部分占比大概是多少？匯率套期保值主要發生在那些環節時點？
8. 投資者提問：公司民用造船營收按照交付時點確認，那么該船開工往往在一年之前（權且當作一年），那么建造該船的本錢在時間上是如何計進？比如說造船板是按照開工時采購的本錢價計進或者按照結算當期本錢價計進？謝謝
回復：您好！感謝您的關注。一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，預計將逐步開始交付。謝謝！
13. 投資者提問：請問目前公司在手訂單情況如何？LNG 船和集裝箱船的占比分別有多大？是否有提升？
5. 投資者提問：民船造船需完工交付后計進營收，而造船實際發生的本錢根據建造周期是非可能發生在過往的一年甚至更長之前，那么該船建造是如何計進本錢？
回復：您好！感謝您的關注。訂單執行根據訂單合同約定執行，不同的產品相應的執行期也有所變化，一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，因此，目前公司在執行的訂單日期依其產品情況而不同。謝謝！
航運界網消息，6月21日中國船舶產業股份有限公司以網絡互動形式召開2021年度業績說明會。對于2021年第一季度訂單情況，董事長張英岱表示，一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，預計將逐步開始交付。此外，公司產能利用率一直保持相對平穩可控，公司將根據經營生產實際，進一步挖掘產能利用率。
回復：您好！感謝您的關注。按照實際采購價計進本錢，謝謝！
3. 投資者提問：公司連續多年大幅計提資產減值，假如按照目前的匯率水平和原材料水平以及新船造價水平大略計算，今年是否仍需大幅度計提減值嗎？非常感謝！
15. 投資者提問：機構預計2023年全球集裝箱船隊運力規模將增長8.3%，將大幅增加可用運力供給，行業可能會重返運力過剩，請問公司是否認同？
7. 請教公司目前的產能利用率大致情況？與往年前年比較有何特點？哪些明顯變化？近三年來產能利用率大概是多少？？謝謝！
回復：公司造船收款節點及比例將根據合同約定履行，其中交船這一節點的收款比例較大。此外，由于公司出口船舶及進口物資多以外幣結算，匯率變化對公司經濟效益影響較大，同時兼顧主要原材料價格波動影響等多種因素，公司采用套期保值等金融衍生品交易業務固化匯率，成為保持公司效益穩定的重要措施之一。公司開展的所有金融衍生品交易業務嚴守套期保值原則，不以投機為目的，首要目的還是降低風險敞口，固化本錢，同時與業務的品種、規模、方向、期限相匹配，與企業資金實力、交易處理能力相適應，因此，根據風險可控原則和經營生產實際情況，公司目前會開展相應的一定規模的套期保值。
來源：航運界網 回復：造船本錢一般從簽訂建造合同時開始發生，如代理費、設計費等。公司造船板本錢按照原材料領用實際本錢計進存貨，船舶完工時結轉至營業本錢。
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