美國多個港口擴大容量解決擁堵問題
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-06-22 閱讀數：1395 |
2022-06-22 MarineTraffic 供應鏈在途可視性負責人 Alex Charvalias 告訴 American Shipper，“在美國方面，薩凡納正經歷著最糟糕的日子，平均等待時間為停泊前八天。那里也沒有任何緩解的跡象，與港口在任何時間點能夠服務的 TEU 總容量相比，在港口外等待的 TEU 容量是 TEU 容量的四倍。”
休斯頓港口委員會正在擴大航道，并已撥款約 3000 萬美元用于投資陸側基礎設施和碼頭運營。
紐約港和新澤西港也開始出現船只集結。船只在港口停留的時間長短，以及更多來自中國的船只停靠該港口，也促成了這一增長。在接下來的 7 天里，SONAR 的出貨量同比增長 11.6%，遠洋標準箱數量增長 56.1%。
在西海岸港口外，貨運量也在增加。在太平洋西北部，西北海港聯盟 (NWSA) 首席執行官約翰沃爾夫告訴美國托運人他們已經準備好了。沃爾夫說，該港口一直在與供應鏈利益相關者密切合作，通過現代化的 5 號航站樓擴大其服務和容量。
“目前，船只直接駛往泊位，我們的多個碼頭附近的堆場準備好處理增加的貨物量，”他解釋說。 “我們很高興與大家分享，我們門戶中的海運碼頭減少了長期進口的數量及其空箱庫存，這更好地為 NWSA 門戶移動額外的集裝箱做好了準備。此時卡車的動力似乎足夠，而倉儲似乎正在從去年接近滿負荷的狀態中恢復過來。盡管鐵路停留仍然充滿挑戰，但西雅圖和塔科馬的鐵路服務正在改善，我們的團隊仍與鐵路合作伙伴保持密切溝通，以繼續增加鐵路服務。我們預計西行列車的數量會增加，這將更好地調整設備平衡并減少停留時間。西行列車受到內陸供應鏈挑戰的影響。例如，內陸鐵路樞紐的底盤周轉時間是一項可能影響在內陸樞紐卸載集裝箱單元的可用性的觀察項目。這最終可以作為港口鐵路裝載的調節器。”
幾個月來，鐵路運力問題一直是西海岸港口的一個持續問題。
由于圣佩德羅灣（San Pedro Bay）的擁堵，海運承運人試圖按時補足時間，奧克蘭港一直是取消航行的受害者，預計到港船只將有所增加。從 7 月初開始，The Alliance 的 PS4 服務預計將返回奧克蘭。這是一條連接亞洲和美國西海岸的跨太平洋航線。
FreightWaves 的多式聯運解決方案負責人 Mike Baudendistel 表示：“由于臃腫的零售庫存水平降低了托運人的速度要求，多式聯運的運量一直好于卡車貨運量。在將國內多式聯運與國內卡車裝載量進行比較時，這一點最為明顯。盡管如此，某些地方缺乏底盤供應仍阻礙了多式聯運的運輸量和服務水平。一個突出的數據系列是在 48 小時內沒有移動的收入服務中裝載的多式聯運汽車的平均數量——按照這個衡量標準，延遲的多式聯運設備遠高于美國 5 條 I 級鐵路中的 4 條的三年平均水平。 ”
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DHL：速度快，適合歐洲和東南亞地區，但對特殊商品有限制。
TNT：速度快，適合歐洲地區，但對其他地區優勢不明顯。
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