有關部門表示打撈難度不小-歐洲空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-05-09 10:44:55 閱讀數：1138 |
據《產經新聞》報道，只有在沉船存在漏油等污染環境風險，或沉沒在港口四周影響交通的情況下，海上保安廳等政府部分才可以強制打撈沉船。
大型廢棄物處理公司信太商店社長信太裕介告訴《產經新聞》記者，通常而言，打撈水深超過100米的沉船需要打撈船操縱水下機器人，給沉船船體綁上鋼索，然后由起重船緩慢吊起。不過，由于沉船所處海域水流湍急，船體本身又較輕，可能在起吊過程中被水流拉扯以至鋼索中斷裂。
日本海上保安廳和海上自衛隊4月30日使用水下攝像機觀察沉船，發現客艙門為打開狀態。由于當時海底視野差、水流急，沒有進進船內調查。
目前，搜尋職員仍在失事地點周邊海域搜查，以期發現其他遇難者。
另一方面，打撈沉船費用不菲。一名國土交通省官員綜合以往案例估計，打撈“KAZU I”號要耗費至少上億日元(1億日元約合509萬元人民幣)。
表示將會視今后的天氣狀況，空運報價海運價格，搜尋職員將使用水下攝像機通過客艙門進進船內調查，以確認船內是否有遇難者。
國土交通省審議官坂卷健太4月30日說，“不會不嘗試打撈”，假如知床游覽船公司籌集不到所需資金，政府也會考慮一切可行手段。
打撈沉船費用通常由船主或保險公司負擔�！癒AZU I”號運營方知床游覽船公司社長桂田精一4月29日說，正在與保險公司和船只打撈公司聯系，會在力所能及的范圍內予以應對。
在北海道知床半島海域失事的觀光船“KAZU I”號迄今仍有12人著落不明。搜尋職員4月29日在海底發現這艘沉船后，遇難者家屬要求盡快打撈船體，但受限于海底地形、水流和費用等因素，有關部分表示打撈難度不小。
沉船“KAZU I”號位于水下大約120米深，于日本當地時間4月23日遇險失聯，船上26人中迄今確認14人死亡，跨境鐵路國際物流，12人著落不明。
以往固然有船主應遇難者家屬要求自主打撈沉船的案例，但也有因費用高昂而拒盡打撈的情況。這家媒體報道，綜合考慮技術和費用等因素，“KAZU I”號打撈可能還需數月。
