招商局港口在大中華地區(qū)完成權益吞吐量3359.9萬標準箱-空運流程
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-05-04 11:58:10 閱讀數：1496 |
從各貨種來看，集裝箱吞吐量增速或將大幅回落、干散貨吞吐量增長停滯、液散貨吞吐量增速放緩。
根據中國交通運輸部水運科學研究院猜測，2022年沿海港口外貿國際線集裝箱吞吐量增幅僅2.0%，而外貿內支線與內貿線集裝箱量增幅在5.0%左右，足見對港口外貿集裝箱量增長的不樂觀預期。
此外，港口液散貨吞吐量增速將放緩。謝文卿告訴記者，中國已全面推廣以電能為代表的新能源汽車，各類燃油車輛和機械設備的使用正逐步受到制約，而工廠制造企業(yè)則也正進行碳排放審核，并采用經濟手段引導企業(yè)降低油品等石化能源的使用。受此影響，預計2022年中國港口原油進口量仍有5%以上的增長，但未來增幅及規(guī)模都將逐漸步進下降通道；相較之下，作為中短期替換型能源的液化自然氣有看保持10%以上的進口速度。根據配額，2022年原油非國營貿易進口答應量約為2.43億噸，與往年基本持平；而油品出口和國內轉運將有所縮減，因此預計2022年中國港口液散貨吞吐量僅能維持3%左右的小幅增長。
吳文娟表示，2021年中遠海運港口持續(xù)優(yōu)化商務計劃，重點加強和航運公司合作關系，加上有效控制本錢，推動單箱收進快速上升，營業(yè)收進同比高漲20.7%至12.1億美元；碼頭盈利能力大幅上升，2021年凈利潤同比大漲38.1%至4.3億美元，毛利同比上升39.8%至3.3億美元。
近日，港口行業(yè)多家A股上市公司表露2021年年報或快報。記者梳理發(fā)現，多港口凈利潤呈現上漲，其中，上港團體、廈門港務凈利潤增幅超70%，天津港凈利潤同比上升41.7%至9.7億元人民幣，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。
中國國際航運中心近期發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2021）》（簡稱《報告》）指出，中遠海運港口海外地區(qū)碼頭業(yè)務表現同樣較好，2021年完成權益吞吐量1280.0萬標準箱，同比增加2.1%。其中，西北歐地區(qū)一些碼頭持續(xù)擁堵，使得CSP澤布呂赫碼頭的臨時掛靠船舶大量增加，跨境鐵路國際物流，權益吞吐量同比高漲52.9%。此外，中遠海運港口往年景功收購了沙特紅海門戶碼頭20%的股權，并于7月起計進團體吞吐總量中，進一步推動了海外地區(qū)集裝箱吞吐量的增長。
“由于外部經貿環(huán)境存在較大不確定性，而國內經濟也面臨‘需求收縮、供給沖擊、預期轉弱’三重壓力，今年，中國港口將步進‘緩增長’通道。”中國國際航運研究中心謝文卿分析，從增長動力看，國際形勢維持當前格式并逐步緩和的假設下，俄羅斯、歐洲等地區(qū)貿易需求相對疲軟，而美國在高負債和高通脹下也難以維持往年的大規(guī)模進口，日韓與東南亞將成為中國港口外部貿易的主要增長點；隨著能源價格激增，中國進口礦石、煤炭、石油的量會進一步縮減，港口外貿貨物吞吐量增長或出現短期停滯，而內貿運輸在政策支持下表現將好于外貿，從而使中國港口步進“低速”增長通道。此外，中國港口維持小幅增長仍有一個條件，即年初奧密克戎疫情影響在上半年得到有效控制，不會發(fā)生大面積感染導致工廠停擺、用工短缺等題目發(fā)生。綜合來看，2022年中國港口貨物吞吐量大概率將維持在2.5%-4.0%的小幅增長區(qū)間。
謝文卿表示，隨著境外國家對疫情的控制或重視程度降低，境外生產制造產能逐步恢復，而遠超“常規(guī)”水平的海運費與不穩(wěn)定的時效，也使中國商品出口上風進一步降低；同時，多國取消對中國的普惠制待遇和關稅優(yōu)惠，也使得中國出口商品的價格上風受到一定影響，外貿集裝箱總體出口形勢受阻。因此，在外貿大環(huán)境不利情況下，中國依托“擴內需、促內貿”的政策將使集裝箱港口維持小幅增長的生產態(tài)勢。
碼頭運營商盈利水平提升
來源：中國水運網
港口公司業(yè)績普漲
對于中國港的業(yè)績增長，中國國際航運研究中心分析師吳文娟接受《中國水運報》記者采訪時表示，“上港團體由于母港吞吐量規(guī)模、營業(yè)收進均實現較大增長，以及參股的相關航運公司業(yè)務量上浮以及房產銷售等其余業(yè)務板塊收進的增加，所以團體主要經濟指標漲幅明顯，財務基本面繼續(xù)保持穩(wěn)健、良好的狀況。”
2021年，不僅是港口企業(yè)，碼頭運營商的整體盈利水平也進一步改善和提升。中遠海運港口2021年累計完成集裝箱吞吐量12928.6萬標準箱，同比增長4.4%，權益吞吐量同比上升3.7%至3987.4萬標準箱；招商局港口各項生產與財務指標創(chuàng)新高，全年累計完成集裝箱吞吐量、權益吞吐量同比分別增長12.0%和9.4%。
2022年全球經貿變幻莫測，疫情反復和俄烏沖突等影響很可能持續(xù)全年。在此背景下，今年我國港口生產走勢會如何？《報告》以為，2022年中國港口生產形勢將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，固然在低基數效應消失后增速不可避免將出現回落，但疫情下經貿發(fā)展總體穩(wěn)定，國內雙循環(huán)格式初顯，內貿運輸需求維持較高水平；加之外部環(huán)境固然十分動蕩，而RECP多邊貿易協(xié)定生效后也將進一步增強亞洲區(qū)域內海運貿易需求，整體來看，2022年中國港口吞吐量增幅不會有大幅度回落。
“預計2022年中國港口干散貨吞吐量或將出現增長停滯，且后續(xù)可能進進吞吐量負增長階段。由于在嚴格環(huán)保政策與能源結構轉型要求下，國內進口煤炭和進口礦石需求雙雙回落，加之過往兩年基礎設施的大規(guī)模投進與建設，提前開釋部分能源與礦石需求，以及能源結構轉型使煤炭等大宗商品需求總體保持低增長或下降態(tài)勢。猜測中國港口今年進口煤炭吞吐量將出現5%左右的下降，中國港口鐵礦石進口需求將出現3%左右的降幅。”謝文卿以為。
往年，招商局港口在大中華地區(qū)完成權益吞吐量3359.9萬標準箱，同比大幅上升7.2%。招商局港口年報指出，得益與遼寧港口股份有限公司（遼港股份）順利完成與營口港務股份有限公司的合并，完成集裝箱吞吐量 991萬TEU，同比增長51.6%；
今年港口步進“緩增長”通道
此外，2021年，鐵路運輸中國空運，寧波船山港股份有限公司內外發(fā)力，全力保障全球物流鏈、供給鏈暢通。對內積極暢通多式聯飛時達國際快遞公司道，成功開行晉浙海鐵聯運班列，搭建西安國際港—寧波船山港的海陸聯飛時達國際快遞公司道；對外不中斷織密航線網絡，目前寧波船山港航線總數已達287條，較2020年新增27條。同時，公司持續(xù)加強風險防控能力，著力推進降本增效，2021年營業(yè)收進231.3億元人民幣，較往年同比上升7.4%，受益于效率提升、港機燃料消耗減少，公司凈利潤同比上漲23.9%至43.3億元人民幣。
吳文娟以為，招商局港口業(yè)績增長除了有遼港團體吞吐量的增長助力外，其在長三角和珠三角地區(qū)的業(yè)績也不俗。長三角地區(qū)因寧波大榭新開辟6條班輪航線，同時公司進手寧波船山港23.07%的股份，權益吞吐量取得近四年來的最大增長。東南沿海地區(qū)權益吞吐量同樣實現10.8%的大幅增長，主要原因是汕頭港著力拓展內外貿中轉業(yè)務，深化與安通控股的港航合作，開辟了多條班輪航線，并買通“東北-汕頭-贛州”集裝箱海鐵聯飛時達國際快遞公司道，港口貨源腹地獲得極大拓展。
