人民幣兌美元匯率整體升值約9%-德國海派

作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司

2022-05-04 11:58:07 閱讀數(shù)：910

總體來看，新造船供需壓力和本錢壓力共同推動(dòng)新造船價(jià)格的上漲。此外，主要造船國兌美元的匯率波動(dòng)也影響著新造船價(jià)格。

當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通貨膨脹壓力因俄烏沖突而進(jìn)一步加劇。固然航運(yùn)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)大多集中在大宗商品價(jià)格和海運(yùn)需求的可能影響上，但是造船業(yè)的通脹趨勢(shì)也非常明顯 - 克拉克森研究新造船價(jià)格指數(shù)（航運(yùn)數(shù)據(jù)庫時(shí)間序列數(shù)據(jù)TS ID 547168）記錄了新船價(jià)格自2000年以來的最大漲幅。

自2020年底開始，新造船價(jià)格已經(jīng)連續(xù)上漲超過一年。2022年3月25日，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)錄得156，較2020年11月的低點(diǎn)上漲25%，達(dá)到2009年6月以來的最高水平（不考慮通貨膨脹）。此外，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)在過往16個(gè)月的上漲幅度，是自 2005 年以來的同期最大漲幅。

匯率波動(dòng)：2020年至今，人民幣兌美元匯率整體升值約9%，這意味著在未來款項(xiàng)結(jié)算時(shí)中國船廠將面臨利潤縮水的風(fēng)險(xiǎn)。基于對(duì)人民幣繼續(xù)升值的預(yù)期，中國船廠相應(yīng)地進(jìn)步新造船的美元報(bào)價(jià)。

需要留意的是，當(dāng)前克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)通常不包括替換燃料方案和其他節(jié)能環(huán)保設(shè)施設(shè)備的本錢。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，2021 年，全球替換燃料船舶簽單以修正總噸計(jì)占比達(dá) 35%；2022年至今，全球替換燃料船舶簽單以修正總噸計(jì)占比高達(dá)79%。全球環(huán)保進(jìn)程加速，替換燃料方案和節(jié)能設(shè)備為更多船東所考慮，未來的新造船本錢或?qū)⒏摺?/span>

需求增加：2021 年全球新造船訂單大幅增加，以修正總噸計(jì)同比翻倍達(dá)到2014年以來最高年簽單量。但是金融危機(jī)以來，全球造船產(chǎn)能整體呈下降趨勢(shì)，當(dāng)前全球?qū)嶋H投進(jìn)使用造船產(chǎn)能較2010年的峰值水平下降40%，較2013年下降16%。固然部分船廠重啟 “閑置” 造船產(chǎn)能，但是重啟的本錢投進(jìn)無疑將反映到新造船價(jià)格上。當(dāng)前，全球船廠手持訂單覆蓋率以修正總噸計(jì)已達(dá)3.1年，達(dá)到2016年以來的高位水平。

新造船價(jià)格持續(xù)上漲

結(jié)語

新造船價(jià)格展看

克拉克森研究：船市復(fù)蘇，新造船價(jià)格持續(xù)上漲

2022年04月21日 17時(shí) 克拉克森研究

目前，由于船廠手持訂單充足以及相關(guān)本錢居高不下，新造船價(jià)格短期內(nèi)并無下行跡象。固然部分船東會(huì)以為某些船型當(dāng)前的定價(jià)過高，但在新冠疫情反復(fù)和地緣政治的背景下，2022年相關(guān)本錢的通脹壓力可能會(huì)進(jìn)一步上升。
新造船價(jià)格的上漲將有助于改善船廠的盈利能力。但是各家船廠由于簽單時(shí)間點(diǎn)以及不同船型的價(jià)格趨勢(shì)和本錢狀況差異，實(shí)際情況（比體現(xiàn)在數(shù)字百分比上的情況）更為復(fù)雜。

值得留意的是，各細(xì)分船型的新造船價(jià)格上漲幅度與整體指數(shù)相比不盡相同。集裝箱船新造船價(jià)格漲幅最大，自 2021 年初以來， 15,500 TEU大型集裝箱船的新造船價(jià)格上漲47%。好看角型散貨船的價(jià)格則上漲了 32%，MR 型成品油輪價(jià)格上漲21%，LNG 運(yùn)輸船價(jià)格上漲18%。
來源：克拉克森研究

盡管2022年新造船需求整體仍呈良好趨勢(shì)，但由于價(jià)格上升、交船時(shí)間延長以及替換燃料選擇的不確定性，克拉克森研究預(yù)計(jì)今年的整體簽單量會(huì)有所下降。此外，當(dāng)前較高的新造船價(jià)格正在增加“船隊(duì)更新?lián)Q代”的本錢。對(duì)比2020 年底價(jià)格，2021 年至今新造船訂單的總支出增加了大約 170 億美元，這相當(dāng)于當(dāng)前價(jià)格水平下約 150 艘VLCC的新船造價(jià)之和。

本錢上漲：2021年5月，國際物流，中國20毫米中厚板價(jià)格達(dá)歷史峰值，較2019-20年均勻價(jià)格上漲69%。此后鋼板價(jià)格開始回調(diào)，但仍維持5,000+元/噸的高位水平。2022年至今的均勻價(jià)格較2021年均勻價(jià)格下降4%，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，但較2019-20年均勻價(jià)格仍有31%的漲幅。日本和韓國的鋼材價(jià)格也同樣大幅上漲。此外船用主機(jī)等設(shè)備價(jià)格上漲也推動(dòng)新造船價(jià)格不中斷走高。

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新造船價(jià)格上漲因素

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