進而擴大規模占領全球市場-俄羅斯雙清
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-04-21 23:46:16 閱讀數：962 |
民機制造已經有100多年的歷史，我們以為國際民航產業生態屬于供給驅動、政策護航型的，二戰期間以美國為首的國家對飛機研發、制造等方面不計本錢的投進，形成較強的創新系統，即領先的科研氣力、先進的軍機制造技術和完善的航空生產鏈，創新系統帶動了民機制造水平和產能的發展，民機制造系統通過挖掘市場帶動民航運輸系統蓬勃發展，民航運輸系統通過持續購買民機又反過來拉動了民機制造系統的發展，形成一定規模的地方政府通過同一和不中斷提升標準、制定支持產業發展的相關政策，并對潛伏競爭對手進行打擊（如懲罰性關稅、反壟中斷調查等），促進本國民機制造系統提升競爭力，進而擴大規模占領全球市場，進而帶動創新系統科研能力的進一步提升，形成良好的（有助于先發展國家）的國際產業生態。
產業基礎的差距難以在短期內遇上，因而除了在需求端通過增加訂單帶動以外，還需要通過相應的支持政策有意識地補足短板、加以培育，優先解決卡脖子困難，再全面提升經濟性。
二、我國民航產業生態系統存在的題目
（一）產業生態系統概念
圖3：我國與國際民航產業生態關系圖
圖2：國際產業生態影響下的國內民航產業生態
圖5：完善我國民航產業生態的思路
3.漫長研發制造量產周期難以彎道超車
尤其是民航運輸系統的企業具有經濟屬性，背負較高盈利指標，以航空公司為例，除國資委等股東的凈利潤、利潤總額等“兩利四率”考核要求外，還需落實民航局在安全、運行效率等方面提出的嚴格指標，所以支持并購買經濟性尚與波音空客同類產品有一定差距的國產民機，就意味著在盈利和效率等方面的指標方面將面臨更大的壓力，所以從理性的角度來看，航空公司傾向于選擇波音、空客的成熟機型。全力支持國產大飛機就不得不在經濟方面承擔一定的損失，而且這個損失將持續到國產飛機的經濟性達到世界一流水平，所以假如沒有政策層面的支持、考核方面的調整，民航運輸系統很難產生與國內民機制造系統協同的動力。
另一方面，運行環境、功能需求、性能指標、可靠性要求和標準不同導致航天與民機制造復用的程度很低。由于航天更關注效能，不太關注性價比，而且很多功能都是一次性的，比如火箭只需要保證這一次的發射成功，而民航客機則要保持幾十年的起降和飛行的穩定。此外，由于標準體系存在一定差異，國內先進的航天技術短期內也很難在民機制造領域應用；加之可能受到美方的無理制裁，我國民機制造與航天技術也很難走得太近。
我國的民航產業生態系統尚處在發展的低級階段，受成熟國際產業生態的影響，難免存在發展不平衡的題目。
在李曉華，劉峰（2013）的“生產系統、應用系統、創新系統+輔助系統”的框架下，為簡化分析，筆者以為民航產業生態系統由民機制造系統（民機制造商及相關供給鏈企業）、民航運輸系統（包括航空公司、機場、空管等企事業單位的民航運輸企業，旅客）、創新系統（民機制造研發機構、科研院所、航空航天以及民航相關研發機構等）三大主體以及政府監管方（政府政策、民航標準及政策、金融政策等）四部分組成。我國產業生態系統是國際生態系統的一部分。
培育促進兩業融合發展的市場環境。民機制造企業的供給鏈屬于高風險行業，研發新材料、新產品的投進大、成功概率不高，且收回本錢依靠成功產品的批量生產，建議國家層面健全金融體系，通過政策適當引領，鼓勵金融企業投資向民機制造供給鏈企業傾斜，海運報價國際快遞，引導風投企業在投資方面向民機制造供給鏈核心零部件制造企業給予傾斜。
3.加強標準學習，提升制造系統趕超效率
全球民航生態系統處于較為穩定的平衡狀態，國內民航生態則處于較為脆弱的狀態，假如不加強干涉，我國民航產業生態難以通過內生方式加以改善，創新、制造及運輸三大系統之間難以形成相互支撐的良性循環（我國與國際民航產業生態關系如圖3所示，文本框越大表示系統的規模越大，箭頭越粗表示支撐的力度越強）。
二是民航運輸系統需求與民機制造系統供給匹配性有待提升，民航運輸業更加追求飛機經濟性和安全性性能，截至2020年底，我國民航運輸飛機3903架，但95%以上采購自波音空客兩大國際制造商，國內制造商的規模較小，主流窄體機C919尚未交付，已經實現量產的ARJ21累計交付尚不足100架，民機的數目和性能難以滿足運輸業需求。
民航資源網2022年4月19日消息：先進制造業和現代服務業高度融合不僅是世界產業發展的重要趨勢，也是近年來我國經濟社會發展的一大焦點。從國內外形勢看，我國民航產業是亟需兩業融合的典型行業。從現實情況看，目前我國民機制造業和民航運輸業兩大子系統之間的關系有點微妙，一方面我國民航運輸業根植于全球航空產業發展的堅實基礎與先進上風，已經基本具備了單一航空運輸強國特征，將開啟多領域民航強國建設新征程，并以為已經給予國產民機非常大的支持力度；另一方面，民機制造業克服重重困難已經生產出國產民機，亟需航空運輸業給予更大的支持力度。民航業這兩個最重要的子系統迫切需要在融合方面進行更深進、更理性的機理探討。筆者以為民機制造業和民航運輸業融合困難并非兩者自身的題目，而是國內民航產業生態基礎薄弱且動力不足的歷史原因造成的，總體來說，我國民航產業生態系統受國際生態系統影響有點“營養不良”，在沒有外力參與的情況下自循環動力不足，需要“中西醫結合”的方式暢通自循環、提升“免疫力”。下面筆者將以民航產業生態視角研究探討國產民機制造和民航運輸業協同發展存在的題目、對策及建議。
金融體系的不完善以及政策導向的不明確導致對高風險的民機制造及供給鏈的支撐不足，各級監管機構對民航產業生態的政策支持針對性和政策間銜接性有待提升，不同監管方考核體系間存在矛盾，沒能形成同一標準推動不同業態相互支撐。
