不過估算3月下旬粗鋼產量可能增速放緩；隨著旺季來臨鋼材進入去庫存階段-cosco海派
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-04-18 11:45:45 閱讀數：949 |
寧波-船山港：作為中國-洋山港的毗鄰港口，受到中國港的協同作用，其集裝箱船在港數目趨勢也大致與中國港相似。近期從3月中下旬的高位有所回落，目前在港船舶，跨境鐵路國際物流，待泊時間情況仍處于正常水平。
港口集裝箱船在港情況：
除集裝箱船靠港情況，克拉克森研究還發布和追蹤散貨船，油輪，氣體船等在港口數據變化，歡迎登錄數據庫查詢或聯系克拉克森研究訂閱咨詢。
對大宗商品的潛伏影響
克拉克森研究：中國疫情影響下航運經濟和貿易的擾動
2022年04月11日 11時 克拉克森研究
當前中國占全球航運市場舉重輕重的作用，中國海運進出口貿易量占全球總量的30%，中國港口為全球最繁忙的水域，全球船隊航行總運營時間的7.7%在中國水域。隨著新一輪疫情在中國局部地區爆發，迅速且嚴格的防疫封控對國內經濟生產與物流運轉產生初步影響。
集裝箱出口有波動，但整體穩定：據中國港口協會統計，3月中國沿海八大關鍵港口集裝箱吞吐量同比增長1.8%，較2月放緩1個百分點，其中外貿業務由于春節后逐步恢復，同比增長了3.9%（不過旬度增速受疫情影響出現波動，3月中旬外貿集裝箱吞吐量同比下滑了約1%）。
對國內石油需求影響明顯：跨省跨區運輸受到交通運輸管制限制，同時居民出行需求明顯下滑。高油價，煉廠利潤不佳等因素，導致地方民營煉廠降低生產，繼續壓制進口需求。據報道，3月底山東地煉產能利用率已進一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。
遠洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動均勻數據。
此外，克拉克森研究每季度定期發送中文報告《中國經濟與海運貿易更新》。克拉克森研究在此送上對疫情防控一線單位和工作職員的感謝，大家齊心協力幫助疫情早日過往。如對此報告和航運相關信息有愛好，歡迎通過最下方聯系方式，聯系克拉克森研究獲取更多，我們將免費發送一份閱讀報告。
對制造業產生初步影響：2022年3月，中國制造業采購經理指數（PMI）環比下降了0.7個百分點，錄得49.5，結束了4個月的連續擴張。與此同時，隨著海外生產的逐步復蘇，新出口訂單指數已連續11個月維持“收縮”區間（小于50），盡管1-2月有回熱趨勢，國際貨運空運價格，但3月指數環比下滑了1.8個百分點，至47.2。
對中國經濟的影響 今年3月以來，深圳、中國等多個重要經濟城市爆發疫情，并先后采取了嚴格的封控措施，這對港口貨物的集疏運產生影響。克拉克森研究的船舶在港數據顯示，截止4月3日，中國港口的遠洋貨船*在港數目（以載重噸計）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。
中國港：受封控措施進一步嚴格的影響，中國港的集裝箱船在港數目于3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調整運營（包括暫停部分航線掛靠中國港），同時中國港港口生產仍保持正常運作，近期中國港集裝箱船在港數目已回落至常態。不過較嚴格的管控導致中國部分工廠企業停工，以及周邊腹地出口貨物進港受到影響，需要關注后期管控措施變化，以及潛伏集裝箱貨物集中出口對港口生產和船舶靠港帶來的影響。
對服務業影響較大：中國2022年3月財新服務業PMI為42，預期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當前服務業受沖擊程度遠超過制造業。
中國港口船舶在港情況
