民航資源網專家林智杰指出-俄羅斯專線
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-04-11 10:52:37 閱讀數：1328 |
努力迎接雨過天晴。林智杰指出，越是至暗時刻，越要遠看星光。過往每一次危機，都有報復性增長，非典如此、2008經濟危機如此。特別是2008全球經濟危機后，打開了我國民航的黃金十年，危機前我國民航業年均利潤50億元，09年后年均利潤280億元。我相信新冠疫情后也將迎來強勁復蘇。幾個原因：
民航資源網專家熊維表示，近期民航市場進進了自疫情爆發以來最為低迷的時刻。航班量已經基本與2020年初武漢疫情爆發時的最低谷期持平。國內的民航客運市場的運量回到了20年前的水平。目前，更值得關注的是，這次的低谷期會在多長的時間內結束，這將直接影響今年五一以及暑運市場的表現。
招商交運報告指出，盡管我國局部仍出現疫情復發，但基本能在一個月左右得到控制，隨著局部地區解封，我國民航出行需求得到迅速復蘇，韌性較強。總體來看，國人被壓制的旅游出行需求仍然較大潛力，固然局部地區疫情時有發生，但隨著疫苗接種比例的增加以及疫情防控精準度提升，民眾出行信心有看較快恢復。
國內需求韌性突顯 疫情后將迎來強勁復蘇
3月28日-4月3日這一周航班量已經降至了2003年水平。
四是由于已有航司正在實施股權并購，市場集中度可能會提升。
民航資源網專家林智杰指出，行業最近遭遇了巨大的困難，首先是航班量降到了疫情以來的最低點。第二個是航班基本沒有邊際貢獻，飛得越多虧得越多，還不如趴在地面上。清明節中，90%的飛機都趴在地面曬太陽。三是有七家航空公司已經資不抵債，生存壓力巨大。預計市場低迷會持續一段時間。
疫情爆發以來最為低迷的時刻
2）國內需求韌性突顯，每次探底后都能迅速回升。
飛常準數據顯示，當前我國國內航線實際投放運力（座位數）相較于2019年同期下降了77%，2020年疫情最嚴重時的降幅為82.6%，已經非常接近。
一是由于近兩年GDP還是保持5.1%的速度增長，需求不會憑空消失，只是暫時被抑制；
2022年以來奧密克戎毒株引發的新一波疫情爆發，本土病例數目大幅增長。據國家衛健委數據，4月5日新增本土確診1383例、本土無癥狀19089例；截至4月5日現有確診病例24565例。受此影響，國內航班量大幅下降，尤其是3月以來航班量呈現中斷崖式下滑。
民航資源網2022年4月6日消息：據中國交通運輸部表露，2022年清明節假期（4月3日-4月5日），全國鐵路、公路、水路、民航預計發送旅客總量5378.1萬人次，比2021年同期下降62.7%，比2020年同期下降9.8%。其中，民航預計發送旅客56.2萬人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。
值得指出的是，航空運輸尤其是客運是經濟發展的晴雨表，是國民經濟發展情況的先行表象，值得各方重點關注。
短期內，行業將處于低需求+低預期+高油價造成的相對低點。疫情以來，國內航空需求曲折復蘇，歷經四次探底，可觀察到：
1）需求底部位置較為明確；
從機場方面來看，飛常準數據顯示，清明假期航班量前三機場依次是廣州白云機場、成都雙流機場、杭州蕭山機場，其中僅廣州白云機場起降航班超1000架次。而受疫情的持續影響，空運報價海運價格，整個假期間中國浦東機場、中國虹橋機場共計起降航班61架次。
三是由于航司已嚴控運力增長，近兩年客機年均增速只有3%；
熊維表示，盡管國家已經在今年年內出臺一系列例如暫停預繳增值稅等針對民航紓困的舉措，但中小航司，尤其在資不抵債的情況下，生存和經營題目仍會是今年最大的挑戰。或許，抱團取熱，行業的整合調整會在今年晚些時候出現。
飛常準數據顯示，清明節假期間國內-國內實際執行客運航班6659架次，相比2021年同期下降82.65%。值得留意的是，4月4日，國內-國內實際執行客運航班1670架次，創今年以來國內航班量新低。
二是由于視頻會議無法取代面對面的公商務交流，云祭掃也一樣；
四重因素影響
民航資源網專家綦琦表示，清明節執飛航班量和旅客運輸量雙低的成因有很多。其一，中國“封城”影響最大，作為我國重要航空關鍵，中國的航空客運市場市場幾近停擺對全國總量壓制很大；其二，國內各地疫情形勢嚴重，各地防疫政策持續壓制了航空出行潛伏需求的開釋；其三，清明假期時間僅為三天，各地政府號召“云祭掃”和倡導不出市；其四，國內經濟壓力增大，日常消費品漲價預期增加，海運報價國際快遞，民眾出游心理出現波動。
