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上海港的靠泊效率大幅優于2021年的整體水平-俄羅斯專線
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-04-11 10:52:25 閱讀數：1085 |
實際上，疫情以來，集卡貨運的費用一直都在高位，這可從海運龍頭企業中遠海控(601919.SH)往年的財報中窺得一二。3月30日，中遠�？匕l布的2021年年度報告顯示，往年公司總體經營業績、集裝箱航運業務收進和貨運量均創歷史新高。公司實現息稅前利潤1315億元，其中集裝箱航運業務息稅前利潤達到1277 億元。
來源：中國新聞周刊
不過，中國國際航運研究中心助理研究員龔建偉向中國新聞周刊表示，中國市內的集卡運輸受影響不大�，F在更多的題目是出了中國之后，尤其是長三角地區的很多地方對中國來的車輛采取直接勸返。
隨著中國疫情持續嚴重，交通管控也進一步收緊。上港團體發放的防疫通行證，目前需要同時持有48小時內電子核酸檢測陰性證實和24小時內抗原檢測陰性證實才行（如能提供24小時內核酸檢測陰性證實，則無需提供抗原檢測證實）。
“不止馬士基，很多其他的船公司都會受到影響。”張揚說，中國相當于一個大的基站，里面積攢了很多貨物需要進出，只靠水運或者陸運，都不可能100%完成�，F在由于受到疫情影響，公路運輸出現堵塞和停滯，這勢必會影響很多貨物的進出。
林昊所在的公司就位于浦東。4月1日下午他在接受中國新聞周刊采訪時表示，目前還沒接到解封通知，公司大部分檢驗集裝箱的職員、集卡司機還被封控在居住地，很多工作仍處于停滯狀態。
“從巨額利潤也能看出，這個市場過往一段時間有多瘋狂。”龔建偉說，原因有很多，主要還是整個物流供給鏈不順暢。實在整個集卡運輸費用的高點已經在慢慢往下走了，但相較歷史價格而言，仍在高位。他以為，這輪封控可能會小幅抬高運價，但不會出現大幅上漲。
在林昊看來，這次封控對整個航運行業的影響是肯定的，但具體影響到什么程度，現在還不好判定。他說，從中國港出口的貨物應該有五分之一是從國內其他地方運進來的，中國封控后這些貨物就很難從中國港出口，需要從其他港口出口。
張揚表示，目前上港團體是完全閉環治理，實行專班制，有的工作職員在碼頭已經連續工作了一二十天，住在碼頭的公司宿舍。實在從2020年疫情開始就已經是這種生活狀態了，很多碼頭工人都是2-3個月才回一次家，下船后需要做核酸檢測，居家隔離，休息一小段時間，1個月之后再上船。“現在中國封控期間，船員的替換率很低。”他說。
即便裝箱成功，在公路運輸的過程中，還會碰到很多關卡，每個關卡都會有相關職員進行抗原篩檢，而1次抗原檢測最快也要十幾分鐘。每個司機都需要十幾分鐘，就會導致集卡車輛的堵塞。
除了陸運，到中國港的集卡運貨方式還有鐵路運輸和水（船）運，后者包括長江航道、蘇南和蘇北一些河道運輸。張揚說，由于目前公路卡車運輸相對比較困難，上港團體推出的“陸改水”、“陸改鐵”運貨模式，可以減緩貨物運輸的壓力。
林昊說，現在還面臨的一個題目是，沒有能替班的工作職員。之前堆場的工作一般是24小時不停歇，現在一天只能工作一半時間。
“隨著各地防疫政策收緊，集卡運輸耗費的時間本錢越來越高。”張揚表示，例如，傳統集卡運輸車輛從中國“背”空集裝箱，到南京、鎮江等地裝箱再運輸，這中間必定要過無錫、蘇州、北京等地，由于各地疫情狀況不一，貨運車輛可能因此而受阻。
“公司現在堆場的集裝箱庫存量和人力還能委曲支撐出口需求，但要繼續封控下往的話，可能會缺箱。另外，驗修時需要提前從其他地方（國內）采購材料，現在有些堆場已經缺少焊接的材料了，即使有人力也驗修不了。”他說。
值得留意的是，近期，馬士基、中遠海、赫伯羅特、長榮和美森等多家船公司相繼發布業務調整通知。馬士基表示，由于中國浦東和浦西地區在4月5日前全面封控，進出中國的卡車運輸服務將受到30%的影響。該公司以為，封控治理“將會導致運輸時間拉長，繞道和使用高速公路的費用等運輸本錢有可能會上升”。
航運界網主編、航運行業分析師王海表示，疫情封控措施不可避免地會對集卡運輸、集裝箱周轉等產生一定影響，部分集裝箱船公司也采取措施，減少船舶掛靠中國港，暫停市區內倉庫運行等。
水運的上風在于，屬于閉環體系作業，運貨人將集裝箱運送至碼頭時無需下船，而且1條船1次可以運輸兩三百個集裝箱。
此前通告顯示，4月5日3時，浦西會解封。不過有分析以為，不太可能一下子全部打開，應該是根據各個區域不同的病例數目，分級分區域逐步解封。在實現社會面動態清零之后，還需要一個緩慢的解封過程，個別區域或許還會出現零星反彈。
據了解，率先封控的浦東、浦南及毗鄰區域是中國倉庫、物流企業較為集中的區域。浦東是中國國際航運和貿易中心核心區，中國港集裝箱碼頭——外高橋港區（中國港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區）、洋山港區等重要物流關鍵都位于浦東。
張揚預計，目前間隔集裝箱作業的解封還要一段時間，“至少需要3-4周”。
集卡跨省貨運受阻
龔建偉表示，“陸改水”、“陸改鐵”是在盡量彌補第三方集卡運輸的不足。此外，上港團體同時推進海鐵聯運，通過鐵路運輸方式到達中國港的集裝箱堆場（主要是蘆潮港），然后由上港團體內部的集卡來運輸貨物，鐵路運輸中國空運，不需要外部司機參與。
多名貨運物流公司從業職員向中國新聞周刊表示，在中國封控期內，集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓狀態”，車輛很難進進中國，即使進往了，也很難出來。
效率降低，可能會導致港口有所擁堵，集裝箱吞吐量下降。他說，“上港團體目前正在全力保障24小時作業，國際貨運空運價格，集卡司機通過核酸檢測等方式仍繼續保持工作。”
“堆場的很多工作需要現場操縱，比如開堆高車（各種輪式搬運車輛）、集卡拖車等。”林昊說，現在堆場缺少拖車職員，導致很多進口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時拖到堆場，或者即使拖到堆場，也無法進行驗修。
據了解，從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個地區的高速出口對中國車輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮江、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自中國的集卡司機實施下高速后直接隔離。
中國近期疫情形勢嚴重。作為全球第一大集裝箱港口（中國港）所在地，中國的集裝箱貨物運轉也因此受到直接影響。
他先容說，整個港口的集疏運體系一般分為陸側和水側，陸側主要包括公路和鐵路，目前中國港船舶“跳港”（即不�？恐袊�，在周邊港口上下）的情況并未幾見，封控對公路運輸的影響是最大的。
林昊（化名）是一名大型國際航運公司的工作職員，他向中國新聞周刊透露，他所在的公司大部分業務都已停滯，“很多集裝箱堆場（用于交接和保管集裝箱的場所）職員、集卡司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車輛，堆場只能完成提箱、還箱等基礎業務”。
為緩解因疫情影響造成的中國港公路運輸資源緊缺壓力，上港團體推出集裝箱“陸改水”服務，覆蓋中國港洋山片區、外高橋片區各碼頭至長江及長三角區域相關港口。
中國港作為世界上最繁忙的港口之一，2021年集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，已連續12年位居全球第一。據上港團體通知，除受極端惡劣天氣影響外，全港各生產單位保持24小時作業。
“盡管實行了封控，但為了保障供給鏈穩定，中國港保持24小時作業，目前整體上船運正常，中國港近期集裝箱日均吞吐量保持在14萬標準箱。”航運行業分析師王海告訴中國新聞周刊。
據悉，1名運貨職員在中國港提箱排隊需要幾個小時；排隊結束后往工廠裝箱，安裝1個集裝箱又需要幾個小時。這一套流程下來，至少需要大半天的時間。
上港團體旗下江蘇片區公司負責人張揚告訴中國新聞周刊，團體目前實施職員閉環治理，港口船舶停靠、駁接作業仍正常進行。不過，由于受疫情影響，集卡運輸會受到一定拖累。
據中國道路運輸治理局發布的通知，3月29日起，涉及中國港進港運輸的集裝箱車輛，需持有上港團體發放的電子防疫通行證，而獲得通行證的條件是，集裝箱卡車司機（以下簡稱集卡司機）同時持有48小時內核酸檢測陰性證實和24小時內抗原檢測陰性證實。
中國新聞周刊留意到，固然此次封控不封閉港口，但貨運效率仍受到較大影響。多名航運從業職員向中國新聞周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司機出進不如以往順暢，導致貨運時效延遲。同時，中國港的盡大部分貨源來自長江三角洲地區，并非中國本地工廠，中國本地很少有貨運司機，因此集卡的跨省貨運受到了直接影響。
林昊所在的公司有集裝箱在太倉，據他了解，3月28-29日集卡司機還能往返中國，到中國后，先交付箱子，然后做1次核酸檢測，只要檢測結果是陰性，就可以返回太倉。但現在太倉的集卡司機已不能前往中國。
據財新報道，一位貨運行業人士指出，近期外地發到中國的貨物運價上漲明顯，漲幅接近50%，甚至也出現了上漲100%的情況。“貨運費用相對之前肯定是有上漲的，漲價屬于正常現象。”前述物流公司的工作職員表示。
上港團體4月2日公告稱，根據內部數據監測，目前中國港作業平穩有序，中國港的靠泊效率大幅優于2021年的整體水平。自3月28日以來，中國港集裝箱船均勻等泊時間小于24小時，均勻等泊船舶小于10艘次。上港團體夸大，碼頭生產運營正常，集裝箱船未見擁堵。
中國浦東一名貨運公司工作職員表示，事實上，并不是集卡司機有核酸陰性證實就可以了，有很多小區現在被封控，居民無法出行，這其中也包括集卡司機。另一名居住在浦西的海運貨代企業人士告訴中國新聞周刊，3月28日之后他就一直居家隔離，無法接貨。
解封后，影響短期內仍會持續
“此次封控對中國港口和物流方面的影響主要集中在陸上集疏運方面，尤其是集卡運輸，在中國市和上港團體為集卡司機開通綠色通道之后，我以為這種影響是有限和可控的。”龔建偉說。
另外，工人進進工廠裝卸貨物，貨源和集卡司機都需要進行抗原檢測，這些都可能導致公路運貨效率大幅下降。
“中國的很多集卡是往來長三角的，目前江蘇、浙江、安徽三省由于中國疫情影響也相應提升了防控力度，對集卡在高速公路等處的通行政策尚不同一，缺乏統籌。”王海建議，長三角地區在應對疫情中的貨飛時達國際快遞公司暢方面可以多溝通協調，爭取探索核酸檢測報告和通行證實互認，政策同一起來。
“通知封控的時候比較匆忙，通知完，第二天就實施封控了，沒有給集裝箱堆場這邊預留時間預備，比如運送一些生活物資、預備床展、洗浴的地方等。”林昊說，他所在的航運公司大部分工作職員都被封控在中國各地的居住地，一些留守在單位和堆場的同事，生活物資和洗漱都成題目，有的人連休息的床展也沒有。
