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推出使客戶和運營商受益的新方案-澳大利亞雙清
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-03-17 10:39:22 閱讀數(shù)：1632 |
空運包機
拼箱運輸仍無法避免港口擁堵，因此還需要考慮內(nèi)陸戰(zhàn)略。目前，很多海運公司正在尋求更多的內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運貨物，國際物流，通過海運到達港口后，繼續(xù)用鐵路或陸路運輸將貨物運至內(nèi)陸城市，而不再專注于港口到港口。
中國的中小型企業(yè)也可以善用鐵路拼箱來拓展業(yè)務(wù)機遇，比如利用中歐班列越來越高的發(fā)車頻次和多源頭的線路選擇來實現(xiàn)跨境拼箱運輸。
“旺”在于我們有非常多的貿(mào)易機遇需要把握。區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）現(xiàn)已生效，標(biāo)志著當(dāng)前世界上人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式啟航。與此同時，中國的貿(mào)易重心正沿著中歐班列、中亞班列和泛亞鐵路進一步形成歐亞貿(mào)易的新局面，深進東歐、西歐、中亞以及東盟國家，串聯(lián)起橫跨歐亞大陸的產(chǎn)業(yè)鏈。
對于想要節(jié)省運輸本錢且保證性價比的客戶來說，散貨拼箱是今年可善佳利用的運輸戰(zhàn)略。在當(dāng)今一柜難求的海運市場上，拼箱運輸?shù)呐撐桓p易訂取，由于托運人和貨主只需要一部分集裝箱空間，而非整個空集裝箱。特別是就當(dāng)今的空運環(huán)境而言，選擇海運拼箱較有機會更好地節(jié)省本錢，節(jié)省幅度可達60%以上。
固然這是長期來看的利好消息，但貨主自然無法忽略眼下的嚴重挑戰(zhàn)。我們今年年初的調(diào)研顯示，在不可抗力的因素之外，貨主們最為重視的3大要點分別是：進步效率和節(jié)約（65%）、滿足OTIF 貨物按時足量交付要求（53%）、進步可視性和猜測分析以應(yīng)對中中斷（44%）。
今年，國際物流行業(yè)依舊面臨著諸多機遇和不確定性，整個行業(yè)呈現(xiàn)又“旺”又“難”的局面：
往年開通的船山港首條出口電商海鐵聯(lián)運專列就是其中一個例子。出口商品搭乘專列從義烏西站出發(fā)至寧波船山港，隨后通過海運抵達美國洛杉磯等城市。
“難”在于目前還沒有真正適用所有貨運、一刀切的辦法和策略。1997年至今，持續(xù)如此之久的供給鏈混亂還是首例。疫情導(dǎo)致運輸運價格大幅上漲，很多企業(yè)急尋更高性價比的運輸方式。
經(jīng)歷了一年的動蕩的局勢，航運人們擰成一股繩，將物流行業(yè)推到了一個新的高度。我們應(yīng)時刻保持警醒，隨時了解最新的市場洞察，以開放的態(tài)度尋找創(chuàng)新的解決方案，更好地面對挑戰(zhàn)。
IDC猜測，到 2023 年，企業(yè)將進一步依靠大數(shù)據(jù)、可視化平臺等供給鏈技術(shù)來進步貨物媒合效率。借助這些技術(shù)和分析，我們得以向托運人提出以下幾點運輸策略建議。
在一個澳大利亞汽車零部件進口和批發(fā)商的案例中，海運拼箱戰(zhàn)略使企業(yè)獲得了出乎意料的靈活性。比如能在不過度出貨的情況下觀察新產(chǎn)品的表現(xiàn)，由此擴大產(chǎn)品目錄、建立新的供給商關(guān)系以及靈活響應(yīng)客戶需求。
通常來說，航空貨運更適合運送高價值商品，通常具備交貨時間緊急等特征，如消費電子、汽車零部件等；然而，在疫情帶來的干擾下，空運便從最初的權(quán)宜之計成為了貨物運輸?shù)男鲁B(tài)。固然航空運輸不能一次性解決全部的運貨需求，但仍然是補充庫存最快的方式。
3項運輸策略，為全球物流做好預(yù)備
作者：C.H. Robinson羅賓升國際貨運北亞區(qū)副總裁陳源漢John Chen 2021年，C.H. Robinson均勻每周在全球范圍內(nèi)為客戶運行 12 到 17 架包機，預(yù)計今年包機需求不會消失
此外，有鑒于越發(fā)成熟的公路和鐵路基建，亞歐貿(mào)易航線上的公路+鐵路聯(lián)運與鐵路+鐵路聯(lián)運更是一種穩(wěn)定、可持續(xù)的運輸模式。近年來，羅賓升憑借個性化路線設(shè)計和對東南亞、歐洲邊境交通的洞察，為客戶打造了綠色高效的聯(lián)運物流體系。
羅賓升通過分析猜測，得出從 2023 年起長期運費將有看開始下降。固然國際�？者\運費可能不會回到 2019年疫情之前的水平，但仍有機會低于目前的水平。
作為海運的替換方案，我們也需要關(guān)注空運本身的運力情況。國際航協(xié)2022年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球航空貨運需求比 2019 年增長 6.9%，但運力比 2019 年下降 10.9%，重要關(guān)鍵遭遇瓶頸，運力仍然受限。
散貨拼箱（LCL）
內(nèi)陸多式聯(lián)運
疫情對全球貨運中所有運輸模式的運力都產(chǎn)生了影響。比如，曾經(jīng)只需要約 15 天從中國港運到洛杉磯港的 40 尺集裝箱貨物，現(xiàn)在至少需要30天才能完成航行。貨輪必須在港口外等待泊位，這使全球集裝箱運力下降了10-15%，并將海運費推至前所未有的高位。
貨物抵達北美后，羅賓升通過運輸更多的53尺柜來幫助客戶增加內(nèi)陸的貨物流量，讓較小的40尺柜中的貨物有效合并到較大的集裝箱中，然后裝載到卡車或火車上，以更快的速度運往內(nèi)陸目的地。在一個案例中，羅賓升用這一方式將集裝箱收留量擴大了25%。
羅賓升：如作甚全球物流做好預(yù)備
2022年03月08日 15時 航運界網(wǎng)
在為今年的貨運做預(yù)備時，貨主需要結(jié)合自身的業(yè)態(tài)和貨物特征來制定最適合的運輸策略，思考供給鏈中可以實施哪些不同的模式、貿(mào)易航線或內(nèi)陸運輸方案。
不中斷增長的需求正在吸引更多物流公司加大空運布局，同時國家也在政策層面有所支持，特別是針對特定航線的包機補貼和新航線的開通等。因此至少是在短期內(nèi)，航空運力將有所增加。C.H. Robinson亦計劃于今年在北京設(shè)立空運關(guān)鍵中心。
我們可以看到，供給鏈的單個環(huán)節(jié)都有局限性，只有保持全局觀才能制定出最優(yōu)的運輸策略。此外，專業(yè)的技術(shù)工具可以保持貨物跟蹤的可視性，進步即時性和可預(yù)見性�？v使沒有適用所有貨運、一刀切的辦法和策略，我們?nèi)詰?yīng)該積極思考如何減輕延誤、發(fā)現(xiàn)可節(jié)省的本錢以及應(yīng)不確定性。C.H. Robinson旨在構(gòu)建最互聯(lián)的供給鏈平臺，因此將繼續(xù)投資以客戶為中心的智能技術(shù)產(chǎn)品，推出使客戶和運營商受益的新方案。
以原材料為例，固然包機的運輸本錢更高，但相較于原材料缺失而可能導(dǎo)致的停產(chǎn)，不少企業(yè)仍選擇轉(zhuǎn)用包機來保證生產(chǎn)線的正常運行。
過往的一年出現(xiàn)了很多特殊情況，國際貨運空運價格，且這些現(xiàn)象今年可能依然會發(fā)生。當(dāng)我們在龐大的周期性貨運數(shù)據(jù)中找到趨勢和洞察，即擁有了信息上風(fēng)。
多角度思考，從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)洞察
往年一年對全球物流來說格外艱難。港口和碼頭因疫情而封閉、蘇伊士運河堵塞事件、颶風(fēng)和氣旋不中斷、海關(guān)和貿(mào)易變化、勞動力短缺等一系列挑戰(zhàn)不中斷考驗著每一位航運人。
