中國(guó)市場(chǎng)支線飛機(jī)航線運(yùn)營(yíng)思考-阿聯(lián)酋空運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2022-03-17 10:35:49 閱讀數(shù)：2282 |
思考之二：支線航空市場(chǎng)發(fā)展定位題目。早在1200年前的唐代韓愈在《師說》提出了“術(shù)業(yè)有專攻”，這一道理顯然也適合航空運(yùn)輸領(lǐng)域。但是，國(guó)內(nèi)航空公司更熱衷于“干支”結(jié)合，華夏航空和成都航空均經(jīng)營(yíng)了相當(dāng)數(shù)目的“干線”飛機(jī)。當(dāng)然，每家航空公司都有根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展定位做出的市場(chǎng)策略，但是，這種“混業(yè)”經(jīng)營(yíng)是否能給走出“支線飛機(jī)”的新天地，顯然是值得思考。
民航資源網(wǎng)2022年3月15日消息：2021年8月30日，ARJ21飛機(jī)在國(guó)航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時(shí)間累積超過10萬(wàn)小時(shí)。此前，國(guó)航、東航、南航等ARJ21飛機(jī)的機(jī)隊(duì)初期規(guī)模均將達(dá)到35架，以ARJ21飛機(jī)為代表將成為國(guó)內(nèi)支線航線的重要?dú)饬Α?022年夏秋航季國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線班次增幅達(dá)到46%，而全民航國(guó)內(nèi)航班班次僅有8.9%。本文將以2022年4月國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)航班計(jì)劃為基礎(chǔ)，分析國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)航線運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，探討國(guó)內(nèi)支線航班發(fā)展策略。
（三）支線飛機(jī)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)剖析
圖2成都航空航線網(wǎng)絡(luò)局部放大圖
三、國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)發(fā)展策略思考
1.國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)尚未進(jìn)進(jìn)國(guó)內(nèi)航空主市場(chǎng)。
目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)的航空公司主要有華夏航空、成都航空、國(guó)航、東航、南航、江西航、天驕航空等，2022年4月日均運(yùn)營(yíng)班次將達(dá)到460班次，占全民航國(guó)內(nèi)航班比例約為3%；從經(jīng)營(yíng)航點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航點(diǎn)數(shù)目高達(dá)129個(gè)，占全民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)比例超過50%。從支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)班次來(lái)看，華夏航空運(yùn)營(yíng)班次最高，覆蓋國(guó)內(nèi)航點(diǎn)數(shù)目也最高。
2021年，華夏航空獲得支線航空補(bǔ)貼金額高達(dá)2.97億元，其中：新疆治理局給予了1.43億元，華北治理局給予0.71億元、西南治理局給予0.54億元，這三地分別治理區(qū)域就包括了新疆、內(nèi)蒙古、貴州，正好是華夏航空始發(fā)投進(jìn)的前三位市場(chǎng)。
二、國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)航線運(yùn)營(yíng)特征分析
典型航空公司之二：華夏航空支線飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)蛛網(wǎng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)明然，網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵化仍然不明顯。
成都航空和華夏航空的支線網(wǎng)絡(luò)表明，國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化還沒有成形。這可能受制于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的限制，包括干線機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源等。
（二）國(guó)內(nèi)典型航空公司支線飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)解析
案例：國(guó)內(nèi)支線航空公司--美國(guó)天西航空公司與美國(guó)聯(lián)合航空協(xié)同打造的支線航線網(wǎng)絡(luò)。
圖4華夏航空支線飛機(jī)新疆航線網(wǎng)絡(luò)
美國(guó)天西航空在支線航空運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)航線實(shí)際承運(yùn)人，美國(guó)聯(lián)合航空是航線運(yùn)營(yíng)人。美國(guó)天西航空在美聯(lián)航的主要關(guān)鍵地芝加哥、丹佛、舊金山等地均提供是極其發(fā)達(dá)的支線航線服務(wù)，日均始發(fā)班次均在100班以上。
表2統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)經(jīng)營(yíng)的航段特點(diǎn)。
2019年，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客均勻旅行間隔為1455公里。固然國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)經(jīng)營(yíng)航線不是國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸主市場(chǎng)，但是與其他運(yùn)輸方式而言，支線飛機(jī)所經(jīng)營(yíng)航線均勻間隔也遠(yuǎn)高于鐵路旅客均勻400公里的旅行間隔。從這一個(gè)角度而說，支線飛機(jī)航線正好填補(bǔ)了鐵路與干線運(yùn)輸之間的市場(chǎng)空缺，這一市場(chǎng)空缺會(huì)不會(huì)成為支線飛機(jī)的“藍(lán)海市場(chǎng)”呢？但是，在這一旅客運(yùn)輸區(qū)間范圍之內(nèi)，支線飛機(jī)將面臨國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的高鐵運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，高鐵運(yùn)輸?shù)母哳l次（在繁忙干線上，車次間隔時(shí)間在5-30分鐘之間）、相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)（高鐵二等座的客公里普遍低于0.5元）和極高的準(zhǔn)點(diǎn)率。對(duì)于支線飛機(jī)要闖進(jìn)這一“藍(lán)海市場(chǎng)”還需要有新的思路。
美國(guó)天西航是全球最大的支線飛機(jī)支營(yíng)商，該公司主動(dòng)為美國(guó)的主流關(guān)鍵公司配合，為關(guān)鍵航空公司提供支線運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
典型航空公司之一：成都航空支線飛機(jī)多基地運(yùn)行，航線厚度有限。
表4國(guó)內(nèi)航空公司支線飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域
圖2表明，成都航空對(duì)岳陽(yáng)的利用更多是作為該機(jī)型的運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)站，兼顧了飛機(jī)性能和市場(chǎng)需求的雙重影響。
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