禁飛、禁航，禁止奔騰領空！英俄之間的制裁與反制裁較量將如何改變國際航空運輸-德國海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-03-07 23:38:49 閱讀數：1988 |
再者，天空不像自然氣管道，所受到的限制還是有一定的靈活空間來處理。
在這一系列措施中，最為積極的國家當屬英國了。相互封閉領空，會對中歐航線造成影響嗎？
01
對于歐洲各國而言，比起英國，法德以及北歐對俄羅斯航線的依靠程度實在更大，從地緣政治角度就顯而易見。
就在發文之時，歐盟在航空領域對俄羅斯最新的制裁措施也已經公布，其中就包括全面向俄羅斯禁止出售飛機。意味著俄航再也無法購買和使用空客飛機。
作為二戰以來，歐洲大陸所爆發的最大規模的戰爭，除了交戰雙方外，受影響最大的無疑就是歐洲各國。不出意外，就在第二天，各種針對俄羅斯的升級版的經濟制裁就紛紛出臺了。
可以說，這些年來，俄航在歐洲的宣傳已經推廣，至此也就全部打了水漂。不知道還會有多少歐洲的貿易客戶會終止與俄航的服務。
隨著上世紀技術的進步，跨北極圈航線在六七十年代成為另一個前往東亞的可選路徑。取道阿拉斯加的安克雷奇，成為了當時歐洲連接東亞的重要通道。
在冷戰時期，鐵幕之下，西方國家的航司根本無法奔騰西伯利亞或者取道中國前往日韓。
但這條航線由于繞道，即使考慮在安克雷奇的中轉，巴黎和東京間的飛行時間，也是需要17個小時。
05
制裁與反制
當時俄羅斯也盡不客氣指出了同樣反制手段。假如說，之前只是恐嚇恐嚇，這次就真的是實打實的較量了。
至于終極如何調整，我們只能拭目以待，靜觀其變。但肯定的是，英航以及維珍大西洋的東亞航線的總體用時肯定會有所增加，也有可能終極會反映到票價的制定上。
對英國的影響：東亞市場的競爭力大大減弱
假如用一句話總結，可以說是“一夫當關萬夫莫開”，尤其是對于歐洲與東亞的航線往來。
可見，短期看，主要影響可能會在航空貨運。由于疫情下國際航線，尤其是東亞客運航線遲遲未能恢復，似乎影響并不大。
“俄羅斯民航當局對飛越其領空的航空公司收取高額飛越費用。俄羅斯領空航路是歐洲與中國間最近的空中通道，俄羅斯政府借此大發“航路財”。新任總統上臺后，推行了更加苛刻的收費標準。這筆“空中養路費”按航班計算，每個航班的一次飛越從1萬美元到2萬美元不等，即每個航班一年的航路本錢支出至少也有100萬美元。”
因此，禁飛對當下的俄英雙方實在都沒有任何好處。只是負面影響程度輕重的區別而已。
以俄航2019年疫情前的經營數據來看，俄航36%的收進來源于國際航線。前八位的航線收進國家中，半數涉及歐洲地區，其中就包括這次制裁的英國。固然能夠節約一部分的“通行費”，但在當前高昂油價背景下，尤其是在與市場其他競爭對手而言，無疑就處于劣勢。但從以往的禁飛爭端（中東四國與卡塔爾、更早的印巴）的解決時間來看，這樣的制裁措施維持至少三五年也并不是不可能。那么，對于未來的中英航班肯定會造成一定的影響，尤其是英方承運的航班。
最后，來說下跟每個乘客更密切的回國航線話題。
可見，這一紙俄方的批文對于航司來說是有多么重要。
在前不久的白俄羅斯邊境難民危機爆發時，西歐各國就威脅過，會將制裁俄航作為可選方案之一。
同時，國際間航空領域安排，由于涉及主權，同等互利，對等原則往往是最為重要的。關注國際出行的朋友，相信大家在這兩年的疫情下，對國際航班的對等，已經有了很深刻的熟悉和親身感受。
首先，缺少了英國、甚至潛伏的歐洲市場，俄航的直接經濟損失是顯而易見的。
2001年，北京青年報在《歐洲航空公司調高中歐航線票價》一文中提到：
首先，歐盟與東亞兩大地區的人口和經濟總量占據全球的三分之一。兩地之間的空中交通往來一直以來都非常繁忙。
對于中方執飛的中英航線，似乎并不會受這次影響的沖擊，反而會客觀上帶來一定的競爭上風。
03
這里就不得不提到俄羅斯，也是俄航躺著掙錢的“西伯利亞通道”。
西伯利亞通道使用權的“兩個一政策”
04
說實話，這次烏克蘭戰事的規模可能出乎很多人的預料。在寫上一篇收購馬達西奇一文時，我自己也真沒想到當天就碰上全面戰事升級這樣的節骨眼。
又是熟悉的配方，熟悉的節奏。相互封閉領空，它還是來了。
其次，航線“過路費”的減少也將是俄航另一大損失。
對于歐洲來說，為何航班過境俄羅斯領空如此重要？
從歷史經驗來看，任何的封閉領空事件都沒有達到雙方所原本預期的效果，反而為自己徒增煩惱。
據說俄羅斯的飛行使用費是按照“人頭”收費，每名乘客至少100美元。
實在，這并不是第一次英國有過這樣的想法。
相互封閉領空的影響與沖擊
由于俄羅斯從來不對外公布這些“貿易機密”，因此獲取數占有點難度。
而這一特別航路，也在當時成就了安克雷奇國際十字路口航空關鍵的特殊地位。短短數十年，一座人口僅4000人的昔日小鎮安克雷奇就發展成為匯集歐美各大航司的國際中轉中心。
巨額的“過路服務費”甚至長期成為了俄航保持盈利的重要支柱，是一項占比非常重要的“非航收進”。
首先，從短期來看，英航實在已經在制裁措施的第二天就取消了莫斯科的航班。其CEO也就此事對媒體表示：
“我們將避免奔騰俄羅斯領空。在目前來說，由于在亞洲只有為數未幾的幾個航點，我們可以選擇繞道，因此對英航的影響是極為有限的。”
作為回應，當地時間2月25日，俄羅斯聯邦航空運輸署發布消息稱，由于英國對俄航實施的制裁措施，俄方決定針對英國飛機封閉領空，包括過境。
一點思考
當時作為后起之秀的挪威航空，因遲遲無法開辟前往東亞地區的航線，只能無奈轉道東南亞市場。曾經媒體就曾爆出過，挪威航空為了“討好”俄羅斯政府，獲得西伯利亞航路的使用權，提出大量采購俄產民用客機，作為使用“西伯利亞航線”的交換條件。
1990年，蘇聯解體后，俄羅斯的開放以及對西方態度的轉變，使得歐美和日韓的航司迅速放棄繞北線路，終于可以正式開始使用“西伯利亞航線”這一最為經濟便捷的線路。
可以看到，俄方基本復制粘貼了英國的制裁措施，唯一增加的就是將范圍不僅限于飛機降落，更是增加了“禁止航班過境”這一殺手锏措施。
在一個日益緊密聯系的世界，民用航空，不應該也不值得成為任何政治及外交較量和制裁的工具。
2002年，根據華爾街時報的報道，每趟由法蘭克福飛往東京的航班，漢莎航空都需要向俄航繳納約10,000美元的“過路費”。
而這一點，確實很值得來探討說明下。
實際上，鐵路運輸中國空運，英國也是G7成員當中，唯一設置航空領域制裁手段國家。其他各國，尤其是法德，至少在當前，并沒有采取同樣的禁止俄方飛機降落的措施。
俄羅斯這么快就封閉領空的方式對英國的制裁予以回應，實在也有給其他歐洲國家發出警告的意味。
至于這條黃金航線到底為俄羅斯帶來了多少黃金，至今也是個迷。但還是能從很多過往媒體報道中看到一點端倪。
安克雷奇此刻向歐洲投來期待的目光。
從此之后，很多航司再也不需要“曲線救國”了。
局勢瞬息萬變，以上這些分析也僅僅是針對當前的態勢。
俄航2019年3月，國際航線收進前八大來源地。數據來源：OAG
目前，中英之間的國際定期航班并沒有恢復。因此，短期自然不會有什么實質的沖擊。
對俄羅斯的影響：經濟損失難以避免
固然不情愿，這個結果，相信也是英國政府所預料的，既然選擇拿航空進手，算是個不得不付出的代價。
而沒有資格的其他歐洲航司只能絞盡腦汁，為的就是能夠得到俄羅斯的青睞和批準。其中最典型的就是挪威航空（目前已經過于疫情倒閉）。
怎么飛，如何飛，是否會由直航變為經停？這些題目都要綜合考慮飛機航程、線路安全性、貿易可行性等多重因素。
上世紀五十年代，一趟從倫敦飛往東京的航線，需要繞行中東、東南亞的泰國、菲律賓，整個航程長達一萬英里，耗時36個小時。
作為歐洲與東亞直線間隔最近的航線，俄羅斯在坐擁這個寶貴資源，使用權利時，還對歐洲國家設置了“兩個一政策”，即一個國家只能有一家航司有資格奔騰俄羅斯領空，使用西伯利亞航線。
對于這些航線來說，鐵路運輸中國空運，無法途經俄羅斯，將面臨著更長的飛行時間，很可能會考慮更北的北極航線，來繞開俄羅斯，也就意味著更多的燃油消耗。
關于西伯利亞通道的重要性，我在《全球最貴買路錢：俄羅斯跨西伯利亞航線》里有過比較具體的先容和說明，有愛好的朋友，可以參考下。
但這一切分析的條件都是國際旅行的盡快正常化。比起哪個承運人更方便快捷而言，拿到綠碼，如何湊錢承擔起當下離譜的回國機票，可能才是需要考慮確當務之急。
而在這項政策下，不知道是不是偶合，目前唯一的特例實在就是本次制裁的英國。英航與同注冊在英國的維珍航空都擁有這項寶貴的航路使用權。可算作俄羅斯給英國的特別優待了。
不僅僅是俄航，英國的措施實在還涉及俄羅斯公司運營的包機航班以及所有俄羅斯注冊的飛機，都不得在英國降落。
這里倒不是說沒有其他的平替方案，只是對于航司而言的貿易可行性和競爭力會大大下降。究竟，即使沒有客運支持，東亞各國占據歐洲航空貨運供給的很大份額。就在英國實施制裁確當日，早年與俄航簽訂長期戰略合作伙伴的曼聯，已經終止了與俄航間的貿易往來，曼聯球隊在歐洲的征戰已經開始不使用俄航的包機服務。
一旦關系再度升級緊張，不排除歐洲航司會重新利用安克雷奇中轉的方案，尤其是對時間不太敏感的貨運而言。再加之美國一直都希看重振安克雷奇航空關鍵的昔日榮光，在政策上的支持力度不中斷。俄羅斯長期封閉領空，帶來的一個可能結果，可能又便宜了美帝？作為“全球最貴買路錢”，西伯利亞航線的航權使用費的昂貴是出了名的。每年，俄航就是什么都不干，“過路費”也是一大很重要的收進來源。資料顯示，早在二十年前，俄航向其他航司所收取的飛行使用費，一年總計便高達2.5億美元。
試想下，假如歐洲航司都開始不飛這條航線了，對俄羅斯以及俄航同樣也是一大經濟損失。
這也是似乎從另一個角度體現了民航運輸國際性，彼此相互依存的特點。希看這次的航空制裁不會有進一步擴大。
對其他國家的影響：幾家歡喜幾家愁
但是，從長遠來看，無論是繞道還是其他措施，都彌補不了英國航司在東亞航線競爭力下降的事實，尤其是英航所運營的北京、中國、廣州以及東京航線，維珍航空的中國和香港航點。
曾經繁忙的西伯利亞航路
俄羅斯這波在歐洲形象的減損，也必然會直接反映到載旗航俄航的身上。當然，具體的沖擊也還要時間來檢驗。
“From 11.00 Moscow time, a restriction was introduced on the use of the airspace of the Russian Federation for flights of aircraft owned, leased or operated by a person associated with the UK or registered in the UK, to points in the territory of the Russian Federation, including transit flights through the airspace of the Russian Federation.
02
英國首相鮑里斯
上一篇 高質量完成本次散貨車厘子新貨源的接卸作業-聯邦國際快遞
下一篇 Seaspan已經成為太平洋西北岸地區海運領域的主要合作伙伴-俄羅斯專線
