進而引發(fā)航運市場的波動-德國海派
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-03-04 21:33:12 閱讀數(shù)：987 |
其他的局部戰(zhàn)爭。1973年10月的贖罪日戰(zhàn)爭和歐佩克減產(chǎn)導(dǎo)致油輪市場崩潰。相關(guān)的石油價格上漲對世界經(jīng)濟和航運市場產(chǎn)生了影響，這種影響將持續(xù)十多年;1979年的伊朗革命和伊朗石油出口的暫時停止導(dǎo)致原油價格大幅上漲，對世界經(jīng)濟和航運市場產(chǎn)生了重大影響;1990-1991年的海灣戰(zhàn)爭導(dǎo)致多爾陶爾輸油管道封閉，并進進了短期石油儲備建設(shè)階段，兩者都增加了油輪需求。
戰(zhàn)爭可以分為全球性戰(zhàn)爭和局部戰(zhàn)爭。全球性戰(zhàn)爭指的是第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)。局部戰(zhàn)爭指的是發(fā)生在世界各地的小規(guī)模戰(zhàn)爭。
另有一段文字寫道：
從上面所述的歷次戰(zhàn)爭來看，戰(zhàn)爭對航運業(yè)的影響包括：
戰(zhàn)爭使希臘的四百六十艘船損失了三百六十艘。魚雷和轟炸制服了希臘國家艦隊。經(jīng)濟上和保險方面的損失是巨大的。這并非對船主們而言，船主們懂得策略。尼亞紹斯的方法下了崽。每次他的船沉沒，都為他帶來天文數(shù)字的巨款。“奧林匹亞”號、“巴游”號的沉沒，都是有利可圖的事情，甚至它們?nèi)缃袢蕴稍诖笪餮蟮哪硞�地方。
全球性戰(zhàn)爭對全球經(jīng)濟的打擊巨大，但航運業(yè)卻不一定會遭受損失。極端情形下的不確定性，可能讓運價飆升。在《船王奧納西斯》一書中，奧納西斯的死對頭尼亞紹斯在二戰(zhàn)期間，張羅錢財靜靜地把“馬雷亞斯”號買下來，然后為她投保，并把船停泊在安特衛(wèi)普港。隨后，德國的轟炸炸毀了安特衛(wèi)普港，“馬雷亞斯”號沉沒，保險公司付了一百萬美元。
第二類戰(zhàn)爭與海運戰(zhàn)略通道并不相關(guān)。1951年，朝鮮戰(zhàn)爭引發(fā)的焦慮引發(fā)了一波恐慌性的囤積。海運貿(mào)易在這一年增長了16%，創(chuàng)造了一個“一年前做夢也想不到”的市場。這一高峰僅持續(xù)了一年，到1952年春天，隨著對1951年恐慌的反應(yīng)開始，國際貨運空運價格，貨運量下降了70%。到1953年，由于進口限制和1951年的積存繼續(xù)讓人感覺到，庫存噸位正在增加。二手船價格清楚地表明了這一周期的極端性質(zhì)。1944年建造的“自由號”的價格從1950年6月的11萬英鎊上漲到1951年12月的50萬英鎊。到1952年12月，運費又降到了23萬英鎊。這再次證實了航運業(yè)的不可猜測。[1]
[2]馬丁
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