不失為機場度過寒冬的一個方法-英國空海派
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-02-11 19:12:50 閱讀數(shù)：1221 |
圖:2021年三大上市機場預(yù)虧情況 制圖：民航資源網(wǎng)
圖：2021年五大上市機場旅客吞吐量和起降架次數(shù)據(jù) 制表：民航資源網(wǎng)
圖：2021年1-12月五大上市機場起降架次統(tǒng)計表 制圖：民航資源網(wǎng)
有業(yè)內(nèi)人士表示，中國機場上市公司通過定向增發(fā)收購團體的三塊資產(chǎn)，做到了國有資產(chǎn)的增值。另外中國機場擬向機場團體非公然發(fā)行股票召募配套資金不超過50億元，以支持上市公司基礎(chǔ)設(shè)施升級建設(shè)和補充公司經(jīng)營資金。虹橋機場由于以國內(nèi)航線為主，業(yè)務(wù)復(fù)蘇相對較快，重組將帶動長三角機場群乃至城市群的建設(shè)發(fā)展，并更好地輻射長三角等區(qū)域經(jīng)濟帶，增強中國國際航空關(guān)鍵的整體競爭力，并提升中國作為國際物流節(jié)點的能級和國際競爭力，進步資源配置效率。此外，合并后其物流公司屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，由于其營業(yè)收進和利潤相對受到疫情影響較小，猜測2021年凈利潤或會給整體業(yè)績帶來一定程度的改善。另外通過并購將實現(xiàn)航線資源重新整合和優(yōu)化，也促使中國兩大機場解決了長期的同業(yè)競爭困難，實現(xiàn)了風險共擔，有利于增強公司持續(xù)經(jīng)營能力。
從財報業(yè)績來看，根據(jù)上、廣、深三家公布的2021年預(yù)虧公告顯示，中國機場凈利潤預(yù)計虧損金額最多為16.4億元至17.8億元，同比變化為-29.44%至-40.49%。白云機場凈利潤預(yù)計虧損3.81億元至4.65億元，同比變化為-52.18%至-86%。深圳機場凈利潤預(yù)計虧損0.255億元至0.508億元，同比變化為-190.84%至-280.98%。
民航資源網(wǎng)2022年1月31日消息：2021年全球新冠疫情形勢依然嚴重，尤其國際航線完全恢復(fù)仍尚待時日，以“流量經(jīng)濟”為代表的機場業(yè)務(wù)量和財報成績也因此受影響大幅下滑，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績我國各機場也做出了不少努力。2021年，中國內(nèi)地248個機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長了5.9%，恢復(fù)到了2019年的67.1%。截至2021年，全國已有29家機場實現(xiàn)身份證一證通行，66家機場應(yīng)用人臉識別技術(shù)，234家機場實現(xiàn)“無紙化”便捷出行，全國40家千萬級大型機場開通旅客“易安檢”服務(wù)。盡管如此，從近期中國、廣州、深圳三家機場上市公司公布的2021年年度業(yè)績預(yù)虧公告來看，成績依然沒有實現(xiàn)扭虧。
圖：2021年五大上市機場貨郵吞吐量統(tǒng)計表 制表:民航資源網(wǎng)
圖：2021年1-12月五大上市機場旅客吞吐量統(tǒng)計表 制圖：民航資源網(wǎng)
公告里均提到了機場受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，旅客吞吐量和起降架次有所下降，海運報價國際快遞，另外疫情防范相關(guān)費用支出較多，導(dǎo)致營收業(yè)績同比下降。此外受限于全球疫情狀況，國際航線業(yè)務(wù)量受較大影響，經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。
民航資源網(wǎng)專家周華表示，在疫情消退、國門開放之前，作為航空運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的機場可以從航空性收進和非航性收進的不同特征方面拓寬思路。對于國家有明確收費標準的停場、起降、安檢、旅客服務(wù)等航空性收進，機場治理方可以考慮針對疫情之下出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，比如客運航班的大量減少和航空貨運需求的急劇增加，與相關(guān)監(jiān)管部分協(xié)商來進行收費標準的調(diào)整以適應(yīng)新的行業(yè)形勢、平衡得失、共同度過難關(guān)。對于廣告、租賃、零售等機場相對可以進行市場化運作的非航性收進，面對由于疫情造成的客流量的大幅減少，尤其是國際旅客的大幅減少（免稅店收進是很大一部分）造成的流量變現(xiàn)困難，機場治理方可以另辟門路來“開源”，比如從2004年開始逐步常態(tài)化的紅色旅游進手、對機場的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)進行創(chuàng)新、增加相關(guān)內(nèi)收留來吸引游客。總體而言，在客運全面恢復(fù)，尤其是國際市場恢復(fù)之前，利用行業(yè)貨機業(yè)務(wù)和紅色旅游等新的增長點拓寬收進渠道、抱團取熱，不失為機場度過冷冬的一個方法。
不過往年12月1日中國機場已公布了重組方案，中國國際機場股份有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)，并召募配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書。本次交易完成后，虹橋公司和其物流公司將成為上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成為上市公司持有的資產(chǎn)。
另外值得留意的是，與北上廣機場業(yè)績大量依托免稅業(yè)務(wù)租金等非航收進不同，免稅業(yè)務(wù)在深圳機場的收進構(gòu)成中僅占不到20%的份額，因此國際客運大幅下降對機場業(yè)績的沖擊并不如北上廣明顯。
從旅客吞吐量和起降架次來看，廣州白云機場排五大上市機場榜首，同時也是全國首位。從恢復(fù)速度來看，深圳機場旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)情況相對最好，分別恢復(fù)到19年同期水平的68.69%和85.87%，北京首都機場的恢復(fù)率在幾家上市機場中相對最低，其旅客吞吐量和起降架次僅恢復(fù)至19年同期水平的32.6%和50.2%。
從各大機場運營數(shù)據(jù)來看，北上廣深廈五大上市機場由于受到清明、五一小長假旺季等利好因素影響，國內(nèi)需求快速反彈，起降架次和旅客吞吐量最高峰值均出現(xiàn)在3-5月，低谷期普遍在2月、6月、8月、11月。其中2月局部地區(qū)疫情爆發(fā)、春運等一系列因素使得政府呼吁“就地過年”，航空需求跌至谷底。進進6-8月，廣深疫情、南京疫情爆發(fā)，廣州白云、深圳、中國和廈門四大機場旅客受影響最大，進進11月份，本就是民航傳統(tǒng)淡季加之多地疫情反復(fù)，北京首都機場旅客跌到最谷底。不過，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)和出行管控放松，國內(nèi)航空需求呈現(xiàn)出強韌性和迅速恢復(fù)的趨勢。
從貨運方面來看，往年一年各上市機場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，其中廣州白云和首都機場同比增速均超15%，成績頗為亮眼。據(jù)民航局和綜合數(shù)據(jù)顯示，2021年機場貨郵吞吐量最大的三個城市依次為：中國（436.6萬噸）、廣州（204.5萬噸）、深圳（156.8萬噸），在這個指標上，廣州、深圳是首次超越北京。2021年廣州白云機場國際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增幅超過20%，國際客改貨航班同比增幅超過50%，深圳國際全貨機航線通航城市達30個、全貨機通航點達到51個。
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