遠洋船等待30天無法靠岸，往年自主車出口量卻超200萬輛，有何秘訣？-莫斯科空運SVO
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-02-11 19:11:56 閱讀數：770 |
此外，隨著出海周期的拉長，物流公司的本錢也在進一步增加。公然資料顯示，2021年1月至12月，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2615.54點，鐵路運輸中國空運，同比增長165.69%。
中國汽車產業協會副秘書長陳士華以為：“出口是2021年中國汽車市場很大的增長點。一方面是由于海外疫情導致其他品牌產品供給緊張;另一方面是由于自主品牌出口的產品在檔次上相較此前進步很多，性價比也進一步提升。”
據王澤民先容，作為上汽團體(18.660, -0.17, -0.90%)所屬專業從事汽車物流業務的子公司，上汽安吉物流股份有限公司(以下簡稱安吉物流)的主要任務就是優先保障上汽團體一些最緊要的海外業務，其次也會為其他整車制造廠提供一些服務。
盡管跨洋運力緊張、運費飛漲，我國汽車出口卻在2021年創下了“揚帆出海”的新紀錄。中汽協最新統計數據顯示，2021年中國汽車出口量約為201.5萬輛。這是國內汽車出口首次突破100萬輛，并且一舉躍升至200萬輛。
此外，保障船員在疫情期間的安全也是物流公司的重要工作。“我們有6條國際航線，出口海運船只有5~6艘船。很多船員在海上跑了1~2年都不能下船，這對船員治理也造成一定影響。”王澤民說。
寧波航運交易所表示，從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處于高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。華創證券同樣預計2022年第三季度前現貨運價或仍將保持高位，2022年有效供給損失或仍超10%。
根據物流平臺Freightos的數據，一個40英尺集裝箱發運美國西海岸的運費在疫情期間一度上漲了16倍。
運力短缺下，向第三方物流公司訂艙位成為不少自主品牌出口時的選擇。“2021年全年都是‘一艙難求’的局面，跨境鐵路國際物流，物流公司的艙位十分有限，要提前很久才能訂得到。”一位汽車出口相關的工作職員告訴記者。
“原本一天可以卸完的貨，現在由于疫情至少需要3~4天。這樣長時間的等待使得集裝箱船(運力)會額外產生17%的浪費。”日前，上汽安吉物流股份有限公司總經理王澤民對記者說，疫情之下海運汽車難度不小。
主營集裝箱航運業務的中遠海控(16.120, -0.35, -2.13%)(601919.SH)在公告中也表示海運十分緊張：“2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供給鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。”
“眼下，出海的時間周期很難確定。南美航線往返一趟一般是70天，但我們有一次在那邊等了30天都無法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副總經理忻堅敏對記者說，疫情成為影響跨洋運力的主要原因。
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