新一代的商業領袖專注于建立“毫厘不差”的供應鏈-日本空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-02-08 14:25:40 閱讀數：1314 |
報告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供給鏈危機的一個重要因素，當前的奧密克戎變種毒株帶來了新的不確定性，但這并不是唯一的影響因素，除了疫情之外，行業面臨產能、物流和勞動力方面的挑戰。
來源：IHS Markit
2021年制造業交付時間明顯延長，2022年1月開始，很多公司報告產量嚴重受限，投進本錢上升速度超過疫情前10年的任何時候，奧密克戎引發了新的不確定性。IHS Markit對物流采購經理進行了30年的調研，但我們從未看到供給商交貨時間延長到2021年那樣的程度。進進2022年，報告產量受到限制的企業數目是長期均勻水平的3.5倍。這些壓力迫使我們一直在下調全球經濟增長預期，上調通脹預期。疫情對供給鏈的影響持續時間越長，增長遠景就越弱。早在2021年年中，我們猜測2022年全球GDP將增長4.5%。現在這一數字已降至4.2%，主要是由于通貨膨脹的范圍比預期的更廣泛。
每個行業都在努力應對一系列挑戰，這些挑戰構成了供給鏈危機。只有從綜合的角度來看，人們才能真正理解這個題目，以及為什么要花更長的時間來解決這個題目。
關于勞動力和原材料
港口擁堵明顯減緩了船舶、集裝箱和包括底盤在內的其他運輸資產的活動，延長了運輸時間，進而推動運價大幅上漲。2022年的情況并沒有得到改善，希看能夠看到打破僵局的跡象，但坦白地說，我們還沒看到。疫情以來反復出現的一個題目是，在下一次沖擊到來之前，供給鏈系統沒有時間得到恢復。在2020年封閉期間，美國的消費者支出從服務業(旅游、休閑和娛樂)轉向家居用品，從實體店轉向電子商務，集裝箱供給鏈面臨前所未有的壓力。電子商務需要配送中心，而配送中心的產能根本沒有預備好。時至本日仍然如此，國際物流，電子商務5-7年的增量被壓縮到了一年。此外，經濟刺激計劃進步了消費能力。與2019年相比，美國2021年的進口箱量增長了近20%，遠高于疫情前的10年。
2022年，企業將被迫為勞動力支付更多的費用，特別是服務職員。隨著商品需求的持續上升，勞動力供給將受到沖擊。美國2021年第四季度的消費者商品支出比2019年第四季度增長了17%;耐用品支出增長了23%。即使在正常情況下，雇主也不得不雇傭更多的員工來滿足需求，而在勞動力市場緊張的情況下，雇主發現他們需要支付更高的工資來吸引和留住員工。
關于能源
IHS Markit海事和貿易副總裁Peter Tirschwell：
全球供給鏈發生的變化不僅是破壞性的，也是歷史性的。此外，全球對通脹的高度關注增加了業界預判2022年供給鏈走向的緊迫性。
關于集裝箱航運
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