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飛行員都要加大發動機的推力以拉平飛機-利雅得空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-01-21 10:15:38 閱讀數：1005 |
2021年，LATAM航空與空中客車公司合作，使其整個A320機隊都可以進行持續進近流程，計劃每年減少6萬噸二氧化碳排放。
持續進近如何實現
美國聯邦航空治理局（FAA）在全美范圍的機場推出42個優化進近剖面，即飛機持續進近流程，以提升航空運行效率、降低碳排放。同時，航空公司也可以降低航班燃油消耗。
在傳統進近方式中，飛機從巡航高度以門路式下降到地面，下降、加大馬力、保持高度、再下降、再保持高度……直至接觸地面。在每一階段，跨境鐵路國際物流，國際貨運空運價格，飛行員都要加大發動機的推力以拉平飛機，這就需要消耗燃油。
當前，航空業已經意識到需要在全球降低碳排放中發揮自己的作用。航空公司正在采取一些減排措施，波音、空客等飛機制造商也在積極行動，行業監管機構也不例外。
FAA并非首家嘗試
而持續進近往除了門路的步驟，以更加平滑的下降曲線到達跑道，這樣就節省了燃油消耗。當然，持續進近也可以讓飛機推遲開始下降的時間，一方面高空飛行燃油消耗較少，另一方面減少了進近下降流程的時間和間隔。
在過往幾年里，航空業內已經多次測試了持續進近流程。在疫情爆發之初，漢莎航空就在法蘭克福機場進行了相關測試，2個月的測試期間，漢莎航空累計減少了2000噸的碳排放。
FAA表示，持續進近流程每年可以為每個機場節約近200萬加侖的燃油，同時減少1.8萬噸二氧化碳排放，相當于一架波音737飛機從亞特蘭大至達拉斯之間執飛1300架次航班。
FAA在美國大中型機場推出了42個持續進近流程，包括達拉斯沃斯堡機場、拉斯維加斯哈里瑞德國際機場、邁阿密國際機場等。美國交通部長Pete Buttigieg稱，新的進近流程將極大的減低碳排放。美國致力于到2050年實現航空凈零排放目標。
