一直以來寧波地區空域環境復雜-沙特阿拉伯航空
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-01-06 13:01:34 閱讀數：831 |
促改革 客貨運輸快速發展
圖：進離場分離首架航班騰飛寧波機場供圖
“改革帶來最大的紅利是既調動了民航和地方政府的積極性，又調動了機場這個市場責任主體的積極性。”浙江省機場團體副總經理、寧波機場團體有限公司黨委書記、董事長魏建根說，由省機場團體統籌浙江各地機場各種資源，這從體制上徹底解決了以往“各自為政”的局面，轉而向“雁陣齊飛”的大團體化發展模式轉型。
圖：進離場分離首架航班停場照片寧波機場供圖
“新的飛行程序實施后，寧波機場運行效率將提升約25%，全天航班均勻延誤時間將縮短20%以上，將有效緩解寧波機場春運、暑運等航班大流量及日益增長的航班量與寧波空域有限條件的矛盾。”馮劍冷說，2021年，寧波機場堅持補短板、強弱項，夯基礎、提能力、優機制、激活力，統籌推進防疫情、促發展、推改革、強黨建等各項重點工作，全力以赴奪取疫情防控和生產運行的“雙勝利”，為實現第37個安全年交出了令人滿足的答卷，也為建黨一百周年獻上了賀禮。
譜新篇 繪就藍圖立足長遠
空域資源緊張導致的航班放行延誤情況日益嚴重，使得寧波機場航班正常性一度徘徊于千萬級機場的低位，這一方面制約了機場航線網絡的進一步拓展，影響了對機場真情服務理念的詮釋，背離了航空運輸快速便捷的初衷，也給旅客伺機出行體驗帶來不便。
2020年6月，寧波機場空域優化工作取得歷史性重大突破，增加總面積652平方公里的3塊常態化可用空域，增幅達40%，實現了自1992年以來機場最大范圍的空域優化調整，從根本上改善寧波機場空域環境，為進離場分離飛行程序調整優化創造了有利條件。
民航資源網2021年12月30日消息：“年齡6327，地面靜風，跑道31，可以騰飛。”12月30日06時40分，隨著往往蘭州的年齡航空9C6327航班騰飛離場，標志著寧波櫟社國際機場進離場分離飛行程序正式運行，海運報價國際快遞，同時也標志著寧波機場空域近30年來最大調整成果的正式實施，寧波機場從此結束“單通道”運行模式，正式邁進“雙通道”時代。
“此次進離場分離實施是寧波民航高質量發展中的里程碑標志，也是長三角地區軍民航深度融合發展的重要碩果，更是我省空域精細化治理改革的重大突破。”魏建根先容說，升級后的空域和航線資源將滿足寧波機場二跑道投運前保障年旅客吞吐量2000萬人次的發展需求，使得往來寧波的“天路”更寬、更暢、更高效。
為整合全省機場資源，搭建航空大平臺，進而打造民航強省，2017年11月17日，浙江省機場團體有限公司掛牌成立，寧波機場團體成為浙江省機場團體的全資子公司。
隨著2019年底，斥資百億元、歷時近4年的三期擴建工程投運，在航站樓、機位、滑行道等基礎設施得到迅速提升的同時，地面運行保障資源也得到極大改善。如何充分發揮硬件提升后應有的作用和效益，以提升安全服務綜合保障能力，加快空域優化成為當時的“當務之急”。
要從根本上提升保障能力，就必須從往來寧波的“天路”著手，突破空域瓶頸制約，打破原有進離場航路未分離的“單通道”運行模式。
寧波民航于1984年正式通航，1990年搬遷至櫟社機場。1996年，機場年旅客吞吐量突破100萬人次，正式邁進國內繁忙機場行列。2005年，寧波航空口岸對外籍飛機開放得到國務院正式批準，寧波成為長三角地區繼中國、南京、杭州之后的第四座國際機場。
一直以來寧波地區空域環境復雜，可用資源有限。華東地區航班流量占到全國三分之一左右，而空域面積僅占九分之一，空域內的航班流量在全國范圍內密度最高。同時，寧波機場所在的長三角區域，又處于華東地區繁忙空域的核心，區域內密布著中國浦東、虹橋、杭州、南京等多個大型民用機場，空域面積僅占華東地區不到五分之一，卻承擔著華東地區近一半的航班流量。此外，還有空域內其他用戶常年頻繁活動，空域資源更是“寸土寸金”。
開新局 程序實施加速推進
2018年，寧波機場牢牢捉住長三角地區空域精細化治理改革試點的重大機遇期，正式啟動寧波機場進離場航線分離工作。三年多來，寧波機場深進踐行軍民航融合發展理念，發揚“敢想、敢做、敢擔當”的精神，主要領導掛圖作戰，親身帶隊，積極協調軍民航各方成立工作專班，制定任務路線圖，全力加速推進機場空域優化和進離場分離工作。
“這是一項艱苦而持久的開創性工作，需要久久為功。”寧波機場團體有限公司總經理馮劍冷先容說，2019年以來，在東部戰區空軍、東部戰區海軍、民航華東治理局、民航華東空管局等各方面的關心支持和指導幫助下，寧波機場協調軍地方、民航等20余家部分單位，召開不同層級大小會議近20次，優化調整、修改完善設計方案30余稿。
2018年11月9日，省機場團體成立一周年前夕，寧波機場年旅客吞吐量一舉突破1000萬人次大關，貨運吞吐量10.6萬噸，正式躋身世界繁忙機場行列，成為全國第33個千萬級機場。
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