” 737MAX系列機型中的737-8型號在2018年和2019年先后發(fā)生兩起空難-維運網(wǎng)海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-11-15 15:17:23 閱讀數(shù)：849 |
推進復(fù)飛
在停飛超三十個月之后，中國航司迎來了恢復(fù)其波音737MAX機隊運行的希看。
按照一位國有航司飛行部分人士11月12日接受《華夏時報》記者采訪時的說法，“這相當(dāng)于已經(jīng)啟動了737MAX復(fù)飛相關(guān)工作的程序，假如涉及到的相關(guān)機型能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成‘通知’中針對適航提出的相關(guān)工作，并滿足適航指令，可以說就已經(jīng)具備了獲批復(fù)飛的基礎(chǔ)。”
在停飛超過二十個月之后，隨著波音提出的一系列技術(shù)改進方案在適航層面受到認可，2020年底FAA率先批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，隨后陸續(xù)又有其他國家和地區(qū)跟進，使得數(shù)百架737MAX開始避免長期封存在地面的命運，逐漸重新投進到貿(mào)易航空運營之中。
按照波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun不久前在財報電話會上的說法，“生產(chǎn)和交付量提升的關(guān)鍵是中國批準(zhǔn)答應(yīng)737MAX復(fù)飛。”
這一舉措隨后引發(fā)全球民航監(jiān)管部分的跟進，導(dǎo)致737MAX系列機型在全球范圍內(nèi)被禁飛。這一事件也使得波音遭碰到創(chuàng)建以來最深重的一次危機，其后在關(guān)于事故原因的深度調(diào)查中所暴露出來的一系列題目，國際物流，不僅使其在經(jīng)營和生產(chǎn)方面受到重大的震蕩和調(diào)整，并且還引發(fā)了品牌聲譽受損以及治理層震蕩等一系列后果，甚至包括美國聯(lián)邦航空治理局（下稱“FAA”）在內(nèi)的機構(gòu)也因監(jiān)管不力而帶來了信任危機。
為了滿足中國市場的需求，鐵路運輸中國空運，波音甚至破例將一部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)首次搬離美國本土，通過在浙江船山的完工與交付中心來進行。
據(jù)《華夏時報》記者從多個擁有737機型的航空公司處獲悉，波音實際上早已經(jīng)開始與航空公司客戶以及民航局配合，就中國民航737-8機隊針對其題目開展了技術(shù)改進和飛行員培訓(xùn)等多方面工作，今年8月波音還調(diào)用一架737-7原型機飛抵中國，目的就是通過試飛向中國客戶和監(jiān)管機構(gòu)展示其在技術(shù)改進方面的效果。據(jù)參與此次試飛的多個來源向本報記者透露，整個過程可以稱得上“順利”。
在2019年3月10日，埃塞俄比亞航空由737-8機型執(zhí)飛的ET302航班騰飛后不久墜毀，這也是不到半年內(nèi)該機型第二起墜機事故，出于對該機型安全性的擔(dān)憂，民航局在時隔一天之后就發(fā)布指令停飛了中國民航運營的全部737-8機型。
波音中國相關(guān)人士就此進展對《華夏時報》記者回應(yīng)表示：“我們繼續(xù)與包括中國民航局在內(nèi)的世界各地監(jiān)管機構(gòu)密切合作，以支持737MAX在全球范圍安全恢復(fù)飛行。”
737MAX系列機型中的737-8型號在2018年和2019年先后發(fā)生兩起空難，根據(jù)目前公布的調(diào)查結(jié)果，事故發(fā)生的主要原因均源于“當(dāng)波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸進反復(fù)激活機動特性增強系統(tǒng)（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，終極造成飛機失往控制。”
在被問到737MAX復(fù)飛相關(guān)進展時，民航局多次夸大了復(fù)飛三原則，即：飛機的設(shè)計修改必須獲得適航批準(zhǔn)，駕駛員必須重新得到充分有效的練習(xí)，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。
對波音來說，其窄體機有四分之一的訂單來自中國公司，能否盡早在中國實現(xiàn)復(fù)飛，甚至對737MAX系列機型的產(chǎn)能計劃有直接的影響，波音目前737系列機型的月產(chǎn)量已達到19架/月，并計劃在2022年初將產(chǎn)量進步到31架/月。
目前波音已經(jīng)生產(chǎn)但尚未交付的737MAX系列飛機約為370架左右，其中有相當(dāng)一部分是中國公司的訂單，但在未獲得批準(zhǔn)復(fù)飛的情況下，這些飛機顯然無法實現(xiàn)交付。
不久前波音民用飛機團體中國區(qū)市場營銷總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）在一個市場猜測會上對包括本報記者在內(nèi)的媒體透露，中國民航業(yè)未來20年將需要價值1.47萬億美元的8700架新飛機來滿足不中斷增長的航空旅行需求，其中單通道機型為6490架。
包括波音總部以及中國公司在內(nèi)的多位高管近期在不同場合都已經(jīng)表示，希看737MAX能夠盡早在中國獲批重新投進運營。
近日，中國民用航空局（下稱“民航局”）發(fā)布了編號為NPAD-2021-0012的《適航指令征求意見通知》，主要內(nèi)收留是針對波音737MAX系列機型中的737-8在關(guān)于機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)的改正這一題目上擬采取的措施和規(guī)定進行了具體闡述，并將征求意見的截至日期設(shè)定為11月26日。
啟動程序
此次“通知”的下發(fā)也意味著該機型設(shè)計修改并重新獲得中國適航審批已經(jīng)進行到最后的階段。
但至今為止，中國航空公司已經(jīng)接收的97架737-8機型仍未獲得復(fù)飛許可，中國也是為數(shù)未幾一直未批準(zhǔn)該機型重新投進運營的國家之一。
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