今年貨運(yùn)價(jià)格提高了四倍-印地安那波利斯空運(yùn)價(jià)格
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-10-23 13:35:04 閱讀數(shù)：848 |
在解決這個(gè)困難之前，船公司只能繞開那些最擁堵的港口，例如洛杉磯、長灘、新加坡、鹿特丹，希看把貨運(yùn)到不那么擁堵的碼頭，比如法國勒阿弗爾或敦刻爾克。
面對如此困局有什么解決辦法呢？解決辦法不僅不簡單而且難以很快奏效。在增加運(yùn)力方面，自2020年夏季以來船公司實(shí)在已經(jīng)開始有所行動。據(jù)CMA稱，從往年6月~今年6月，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)力增加了4.06%。但是，即便運(yùn)力全開，船公司依然無法滿足客戶的需求。由于全球多地經(jīng)濟(jì)紛紛復(fù)蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分運(yùn)力由于港口擁堵而被消耗掉了。弗里堡解釋說：“海上運(yùn)輸中，船舶不得不由于各種客觀因素而在途中停留，很難像往常一樣正常的周轉(zhuǎn)，集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間比以往延長了20%。結(jié)果就是，國際物流，13%的可用運(yùn)力因船只無法按時(shí)進(jìn)出港而被人為地消耗掉了。”擁堵首先要回因于港口用工不足。一位業(yè)內(nèi)人士解釋說：“由于疫情的影響，現(xiàn)在很難招募到搬運(yùn)工、港口操縱員或卡車司機(jī)。”
法國運(yùn)輸與物流企業(yè)聯(lián)合會官員安妮-索菲·弗里堡指出：“由于一些航線十分繁忙，而船公司能夠提供的運(yùn)力卻非常有限，以前從未看到過這種剪刀差效應(yīng)。而且這個(gè)題目已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于海運(yùn)領(lǐng)域，而是整個(gè)物流鏈條都受到了破壞。”
今年，唯一的贏家是那些大型船公司。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司估算，2021年各大船公司的利潤總和或達(dá)一千億美元，是2019年的15倍之多。
目前，很多客戶不得不提前4~6周就預(yù)備好集裝箱，之后還得做好接受大幅延后的運(yùn)抵時(shí)間(走亞歐航線通常會延后一周)和高得可怕的“卸貨延遲費(fèi)”的心理預(yù)備。這樣一來進(jìn)口商品的零售價(jià)自然水漲船高。
美國沃爾瑪或歐洲宜家等一些大零售商擔(dān)心自己訂購的節(jié)日商品無法按時(shí)到貨，甚至有些零售巨頭已經(jīng)面臨著貨排擠空的局面，他們開始自己租用貨輪運(yùn)送商品。但是，這一開支巨大的救急辦法難以持續(xù)。
【全文摘編如下】在近海停靠的一些貨船需要等一周時(shí)間才能進(jìn)港卸貨，今年貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)步了四倍，在部分航線上甚至進(jìn)步了近十倍。港口堆放很多空集裝箱等待裝船返回亞洲。原材料或零部件的缺乏導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)量下滑……幾個(gè)月來，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，全球供給鏈處于緊繃狀態(tài)，各個(gè)環(huán)節(jié)都不同程度的卡殼了。
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