海航控股重整草案出爐，航空主業重生指日可待-澳大利亞國際空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-09 10:52:33 閱讀數：879 |
兩手發力，每年僅融資本錢一項，至少就能減少數十億元！要知道，僅海航控股2020年的融資本錢就高達60億元，這對于資金緊張的海航控股來說，不啻于是一個大紅包，可靠的財務支持對于企業長期、穩健經營具有至關重要的作用，同時，也只有企業穩步發展，讓企業具備了較好的“造血”功能，才能定期清償各類債務，終極才有利于債權人的的權益保護。
長期以來，現金流緊張、融資本錢高一直是制約海航控股發展的困難。由于原大股東的資金占用，海航控股的財務本錢一直居高不下，現金流的緊張帶來嚴重的財務題目，對日常的運營也造成了巨大的壓力，據熟悉海航控股業務的人士反映，拖欠供給商欠款、員工薪資的情況從至少2018年年初就已開始，期間，原股東開展了自救但并沒有解決這個題目，一直持續到聯合工作組進駐。2020年2月，海南省政府聯合工作組進住海航團體，通過各方協調，才逐步解決了員工工資按時發放的題目。
對于一個運營11家航空公司的企業，員工隊伍的穩定，對于航空安全有著至關重要的作用，同時，解決數目上占多數的債權人題目，對于維護社會穩定的重要性也是不言而喻的。
所以，治理人對融資本錢有著高度的關注，此次的草案也從兩手規劃解決海航控股的資金題目：一方面，將部分債權轉為股份，抵債價格為3.18元/股，新增的120億股相當于變相補充了381.6億資本金。另一方面，將部分債務按十年期清償，清償期間按照2.89%的利息計息，這已跟市場上十年期國債的利率相當！這相當于，一個企業能夠以國債的利率水平融資，這波神操縱在金融市場上也盡無僅有的。
草案參照了銀行業慣例和其他破產重整企業清償的做法，對于中小債權人，這其中包括了小微供給商、小微債權人等弱勢群體，對于這一類債權人，采用了一次性清償的做法，可以在資金有限的情況下，解決大部分債權人的題目，充分體現了保護中小債權人的理念。
海航，何其幸運。
10年約期，為企業財務本錢降負
有債權人朋友擔心，假如清償周期長，中間會不會存在變數？實在，對長周期的債務清償，最大的風險來自于企業不能持續經營，國際貨運空運價格，來自于企業“造血”功能的喪失，而這一點，筆者以為，風險很低。
重整計劃草案具體表露了海南航空控股有限公司（以下簡稱“海航控股”）及十家子公司的財務現狀，在實質已資不抵債的情況下，既要兼顧債權人、戰略投資者、股東、員工等多方面的利益，又要確飛時達國際快遞公司空安全、生產穩定、社會穩定，幾乎是一個無解的困難。但就在這樣的艱難情況下，治理人非常走心的給出了一個幾乎滿足各方利益訴求的草案。從筆者來看，有如下三大亮點：
普通債權清償比例遠超預期
這種以時間換空間的大手筆，不得不佩服治理人在制訂方案時的宏大視野和周全考量，只有面向未來、規劃長遠，才會有這樣的設計。
草案的提出，國際物流，非一日之功。
此次，重整涉及金額達1.2萬億、關聯企業300余家、債權人逾十萬人，作為規模國內第一的破產重整，其社會影響力之大、公眾關注度之高，前所未有。
固然海航控股已經是安全排名全球第五、國內SKYTRAX首家五星服務航空公司、服務全球排名第七……各種行業榮譽，說明其治理團隊是有充分的專業素養和行業經驗的，但真正影響其運營的瓶頸，居然是資金題目。
這背后，是黨中心、國務院對解決海航題目的關注，是海南省委、省政府幫助海航化解風險的決心，來自于顧剛書記帶領的治理人團隊日以繼夜的殫精竭慮和勤勉工作，同時也離不開國家有關部委、各金融機構的大力支持。
筆者在私下與幾位債權人朋友有過溝通，大家對此次普通債權的清償比例比較悲觀。由于，國內同類的破產重整案，清償率能達到50%就屬不易，70%以上就算比較高了，市場傳言此次清償率只有20%，而此次海航控股給出的清償方式，這在國內破產重整歷史上可以說是鳳毛麟角、屈指可數，已認定債務全部予以清償，固然100%的清償率是以現金、遠期償還、債轉股以及關聯方償還等多種形式組合實現，但能確保債權人的債權達到這個比例，已非常難得。且根據前期表露信息，海航團體若只清償25%，那意味著海航控股的清償率至少可達到35%+65%*25%=51%。
10萬元及以下的債權，一次性清償，充分保護中小債權人權益
民航資源網2021年9月27日消息：9月26日晚間，醞釀已久的《海南航空控股有限公司及十家子公司重整計劃（草案）》終于發布，草案將在2021年9月27日第二次債權人會議表決，這也意味著，國內史上最大破產重整案即將塵埃落地。
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