海運費用-東航實施品牌運價效果顯著 輔營產品趨勢向好
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-04 15:10:25 閱讀數：1264 |
民航資源網2019年6月21日消息：6月19-20日，由民航資源網主辦，以“創新輔收，營銷未來”為主題的2019航空營銷與輔收趨勢論壇在北京舉行。
在20日上午的論壇環節，東航商務委收入管理部高級經理，品牌運價項目組負責人胡亞芬，作了題為“打造有效的品牌運價體系 提升航空公司收入和效益”的主題演講。
東上航品牌運價產品
胡亞芬介紹稱，2019年1月18號，東航首先在中國-曼谷、中國-普吉以及中國-吉隆坡航線上推出品牌運價，并在東航APP、網站上線實現銷售。
之后，東航相繼上線了二期、三期、四期。目前，東航還在為五期產品的上線做準備，這一次五期是香港航線。目前提供品牌運價的一共是56條航線，加上香港航線，東航提供品牌運價的航線數量應該要突破60多條。
圖：東航品牌運價上線情況
胡亞芬表示，根據東航目前的上線計劃，6月份上線大陸到香港，9月份是臺灣、10月份韓國，到今年年底上線中國到歐美澳的試用航線。
此外，3月東航的海外官網上線，4月份B2T平臺上線，5月份東航在攜程的大力支持下，品牌運價也在以攜程為試點，已經完成了上線。到今年年底所有附加服務權益的接口開發完畢，年底前覆蓋到全部的主流OTA平臺。
服務定位
對于東航的品牌運價，大家如果選擇中國到新加坡航線，購買經濟艙的產品以后，會顯示出來有三檔：基礎經濟艙、標準經濟艙和靈活經濟艙。
圖：東航品牌運價分檔情況
東航的超級經濟艙以及公務和頭等艙，這幾類產品的票價，選座權益、行李以及退改和登機都有差異。針對不同需求的旅客提供差異化的服務和產品。
東航的基礎經濟艙特點是低價優惠，不改變原來客艙所有座椅、餐食、娛樂設施、客艙服務的一些基礎，票價是最優惠的。但是，不能退改簽，升艙的權益也是沒有的，選座到了現場才能選座，登機次序是最后一組。
標準經濟艙高性價比，退票改期要收取手續費，部分允許升艙，可以提前選座。白金卡旅客的優選座位是免費的，但是其它的旅客購買標準經濟艙還是需要付費，有23公斤的免費托運行李。
靈活經濟艙便捷靈活，改期是免手續費的，允許升艙，所有的全艙位的都是免費的，包括了優選座位、長腿位，有兩件23公斤的免費行李。
還有一個就是一部分的機型布局里面，有超級經濟艙。超級經濟艙是優越、舒適、專屬的一個物理艙位，因為超級經濟艙和經濟艙不是混艙，是一個分開的物理艙位，改期也是同樣免收手續費，優先升艙，空運查詢，可免費選擇超級經濟艙的座位，同樣也是兩件23公斤的免費托運行李。
胡亞芬指出，東航在打造品牌運價的時候，是把超級經濟艙和經濟艙一同打造一個經濟艙的細分艙位，但是目前階段，還沒有把頭等艙、公務艙進行設計和組合。
效益分析
胡亞芬介紹，從2019年1月18日上線，到目前5月份的數據，通過APP、官網等，把所有的銷售數據進行了統計，向上銷售的差額占到了總的票面金額的17.37%，應該說品牌運價的效果是非常顯著的。基礎經濟艙銷售航段量占比品牌運價總銷售量32.2%，結構合理。但靈活、超級經濟艙銷量仍待提升。
品牌運價高銷量的航線，同比增長情況是比較優異的。比如，在東航中國-曼谷、北京-曼谷、中國-新加坡航線上，品牌運價銷量很高，和官網去年的同期銷售來看，增長還是很明顯的。中國-曼谷增長了24%，中國-新加坡增長了36%，北京-普吉也是兩位數的增加。
其他的輔營收入，像選座、升艙等也有所提升，而且趨勢是向好的。選座產品同比提升了51%。行李收入也上來了，大概是去年銷售收入的20%。升艙和品牌運價雖然捆綁不多，但是同樣也是上漲了18%。
品牌運價體系的構建
胡亞芬引用了ATPCO的一張統計圖，指出全球現在實施品牌運價的航空公司數量，從2014年的4家，2015年的8家，到了2018年（去年）已經有94家，這個數字增長是非常迅速的。
圖：全球實施品牌運價航空公司數量增長情況
