上海建設(shè)國際航空樞紐為何不能照搬樟宜機(jī)場模式？-澳大利亞國際空運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-10-04 15:10:04 閱讀數(shù)：839 |
圖：香港環(huán)亞機(jī)場服務(wù)管理集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理張慧君。
近日，香港環(huán)亞機(jī)場服務(wù)管理集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理張慧君接受了上觀記者的專訪，分享了她對中國打造國際航空樞紐港的看法。在她看來，中國機(jī)場的硬件設(shè)施在全世界數(shù)一數(shù)二，并且有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，未來一定可以吸引更多國際旅客通過中國中轉(zhuǎn)，再前往中國其他城市或世界其他國家和地區(qū)。
依托硬件優(yōu)勢，定位大交通樞紐
上觀：您覺得中國的優(yōu)勢在哪里？
張慧君：環(huán)亞機(jī)場服務(wù)管理集團(tuán)在全球40多個(gè)國際機(jī)場都有業(yè)務(wù)，對比下來，可以說中國一線城市機(jī)場的硬件設(shè)施是全球數(shù)一數(shù)二的。在中國，浦東機(jī)場建設(shè)的世界最大單體衛(wèi)星廳也將投入使用，這些設(shè)施都是最新、最好的，而且體量非常大。另外，中國機(jī)場不僅擁有通往全球的航線，還無縫連接鐵路、地鐵，是陸空聯(lián)動(dòng)的大交通樞紐，旅客來中國中轉(zhuǎn)再前往中國其他城市非常方便，這樣的大交通樞紐在國外幾乎是沒有的。
現(xiàn)在很多人去新加坡、香港、曼谷中轉(zhuǎn)，如果中國通過提升服務(wù)，增加配套的軟件設(shè)施，將這些設(shè)施和航線對接起來，未來一定有更多人選擇通過中國中轉(zhuǎn)。
樟宜模式不能照搬
上觀：根據(jù)環(huán)亞20多年在全球機(jī)場提供服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，中國該如何提升軟件設(shè)施和服務(wù)？樟宜機(jī)場模式可以借鑒嗎？
張慧君：新加坡樟宜機(jī)場確實(shí)是比較有名的中轉(zhuǎn)機(jī)場。它有自己的特點(diǎn)，比如到達(dá)和出發(fā)是同一層，所有配套服務(wù)設(shè)施由到達(dá)和出發(fā)的旅客共享；有四個(gè)航站樓，且內(nèi)部打通；旅客進(jìn)入禁區(qū)沒有至多提前幾小時(shí)的限制等。
樟宜機(jī)場把航站樓打造成一個(gè)小型城市甚至是一個(gè)景點(diǎn)，在航站樓里，新加坡特色美食、各類免稅店、紀(jì)念品商店、酒店等應(yīng)有盡有，甚至還有免費(fèi)的影院、游泳池、室內(nèi)森林、室內(nèi)瀑布等。不用出海關(guān)，中轉(zhuǎn)旅客住宿、吃飯、逛街、娛樂的需求都可以在禁區(qū)內(nèi)滿足。
中國機(jī)場出發(fā)和到達(dá)是沒有混層的，旅客進(jìn)入禁區(qū)也有時(shí)間限制，這是因?yàn)閲鴥?nèi)人口眾多，機(jī)場流量很大，如果不進(jìn)行分流的話，航站樓里可能會(huì)人滿為患。中國機(jī)場要講究效率，它的優(yōu)勢在于大交通樞紐的定位，通過中國，旅客可以高效地轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。所以中國不能照搬別人的模式，要了解自身的優(yōu)勢和劣勢。
當(dāng)然，在服務(wù)性設(shè)施方面，中國機(jī)場確實(shí)可以向樟宜機(jī)場學(xué)習(xí)，比如如何讓在航站樓內(nèi)等待的旅客有事情做，有地方玩。在住宿方面，中國機(jī)場需要有更多優(yōu)質(zhì)、并且定位中高端的中轉(zhuǎn)酒店。其實(shí)住宿對中轉(zhuǎn)旅客來說非常重要，許多人選擇去迪拜中轉(zhuǎn)就是看中航空公司贈(zèng)送的五星級酒店的入住權(quán)。而且住宿也是非常現(xiàn)實(shí)的問題，比如外國旅客深夜抵達(dá)中國浦東機(jī)場，第二天要去蘇州開會(huì)；或者旅客住在中國周邊，第二天一大早要到中國趕飛機(jī)……對于這些旅客來說，在機(jī)場或者附近住上一晚就是很好的選擇。
打造國際航空樞紐港需要多方一起努力
上觀：中國正在打造國際航空樞紐港，應(yīng)如何吸引更多外國旅客來中國中轉(zhuǎn)？
張慧君：中國是中國最早實(shí)施過境免簽政策的城市之一，目前，50多個(gè)國家的旅客通過中國中轉(zhuǎn)，前往第三國（地區(qū)）時(shí)，可在中國市、江蘇省、浙江省行政區(qū)域內(nèi)免簽停留144小時(shí)。不過吸引越來越多的國際旅客來中國中轉(zhuǎn)需要航空公司、旅行社、機(jī)場等方面共同努力。比如國內(nèi)外航空公司推出更多有針對性的航線；旅行社加強(qiáng)宣傳，推出更豐富的產(chǎn)品等。
有些國外旅客沒來過中國，如果航空公司推出到中國中轉(zhuǎn)，過幾天再飛第二段航程的機(jī)票，而旅行社又能安排好旅客的行程，帶他們?nèi)ナ袇^(qū)感受中國的魅力，相信這些旅客是愿意選擇來中國中轉(zhuǎn)的。
在亞太地區(qū)，中國想要成為中轉(zhuǎn)樞紐確實(shí)面臨一些競爭，中國需建立一些優(yōu)勢，比如機(jī)票價(jià)格更便宜、線路選擇更豐富，或者機(jī)場配套設(shè)施更多、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)。在這方面，機(jī)場需要與航空公司和旅行社多溝通，他們更了解旅客的需求，知道哪里的中轉(zhuǎn)機(jī)票賣的好，哪些服務(wù)是必須的，而且他們和機(jī)場的追求是一致的，也希望吸引更多的客人。
中轉(zhuǎn)比直飛更優(yōu)？
上觀：隨著空客A350和波音B787這兩款新一代國際遠(yuǎn)程機(jī)型的出現(xiàn)，越來越多點(diǎn)對點(diǎn)的航線成為可能，未來航空中轉(zhuǎn)樞紐還有市場嗎？
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