北京“一市兩場”的市場發展思考-上海空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-04 15:10:03 閱讀數：1171 |
【專業分類】機場運營 【文章編號】37-2019-0059
2019年6月30日，北京大興國際機場峻工驗收，一次合格率高達100%。建設工程的完工，標志大興即將進入正式運營階段。早在2019年1月3日，民航局正式公布北京大興國際機場轉場方案，明確了國內航空公司轉場進度和2019-2021年北京兩場的時刻調配方案；2019年4月，民航對入駐大興國際機場的航空公司再次進行了微調，同意中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營，并使用東航調整出的時刻資源進行配置。
2019年9月30日，北京大興國際機場將正式投入航班運營，屆時，北京航空市場將正式進入“一市兩場”運營發展新階段，如何看待北京兩場運營展態勢呢？
一、北京“一市兩場”航空市場概述
1.北京“一市兩場”航空市場需求巨大。
北京“一市兩場”競爭格局與發展走向取決于市場需求。那么，北京潛在的航空市場需求有多大呢？我們從兩個角度預測北京的潛在航空市場需求。
（1）基于歷史時間序列進行預測，參照全民航、中國市場的發展情況，北京潛在的航空市場需求將達到1.4億人次。
以旅客吞吐量為指標，表1統計了1998-2017年全民航、北京（首都國際機場和南苑機場）、中國（虹橋國際機場和浦東國際機場）年均增幅。
表1.1998-2017年全民航、北京和中國的旅客吞吐量年增速
表1說明，1998-2017年，北京市場旅客吞吐量增速低于全民航平均水平，也低于中國市場，其中:處于前十年的1998-2007年期間，北京市場與全民航差異較少。在最近十年，北京市場的增速僅有全民航的50%，也比中國市場低30%。
在過去20年，北京和中國的機場發生了什么樣的變化呢？
--中國。中國浦東國際機場：1999年建成中國浦東國際機場，2005年3月浦東國際機場啟用第二跑道、2008年3月啟用第二航站樓及第三跑道、2015年3月第四跑道正式啟用。中國虹橋機場，2010年啟用第二條跑道，2017年3月，啟用1號航站樓A樓。至此，中國“一市兩場”擁有六條跑道，4座航站樓。
--北京。北京首都國際機場，1999年建成T2航站樓，2004年，重新啟用T1航站樓，2008年啟用第三條跑道和T3航站樓。至此，北京首都國際機場擁有三條跑道和3座航站樓。
北京和中國的機場資源呈現出來的差異，或許可以解釋北京和中國市場旅客吞吐量的增速差異。因此我們按兩種方式測算：
一是假定1998-2017年期間北京達到全民航的平均水平，北京市場的旅客吞吐量將達到1.7億人次；
二是假定北京達到中國市場的旅客吞吐量增速水平，2017年北京市場的旅客吞吐量總量將達到1.4億人次。
（2）北京是中國的政治中心，北方最重要的經濟中心，航空市場覆蓋范圍廣，航空市場潛力巨大。
基于2017年中國各地區的常駐人口統計，我們將北京、中國、廣州三大門戶樞紐所覆蓋的市場分為核心市場和緊密市場，表2統計各區域內的常駐人口。
表2國內三大門戶樞紐覆蓋常駐人口統計
表2說明，北京航空樞紐所覆蓋的核心市場和緊密市場人口最多，其潛在的航空市場需求是中國三大門戶樞紐中最厚實的。
綜上所述，我們以為在緩解了北京機場時刻資源問題之后，北京“一市兩場”潛在的旅客吞吐量將達到1.4億人次以上，北京“一市兩場”將成為世界最重要的航空樞紐。
2.北京“一市兩場”地理位置差異決定了其市場定位差異：首都國際機場服務于首都核心區，北京大興國際機場服務于京津冀一體化發展。
北京大興國際機場位于北京市南部，與天安門的直線距離46千米；首都國際機場位于北京市東北部，與天安門的直線距離25公里。從地理位置而言，北京大興國際機場對居住在北京市西部和南部（包括西城、大興、房山等六個區）的旅客較為便利，而北京首都國際機場對居住在北京市東部和北部(包括東城、朝陽等十個區)的旅客較為便利。
基于此，以北京市2017年常住人口為基礎，表3統計了北京市常住人口、外來人口與戶籍常住人口分區域數據。
表3.北京市常住人口、外來人口與戶籍常住人口分區域
