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昆明機(jī)場同向區(qū)域停放航空器綠色共享模式實(shí)踐應(yīng)用-香港空運(yùn)

作者：飛時達(dá)國際快遞公司

2021-10-04 15:09:56 閱讀數(shù)：1258

昆明機(jī)場同向區(qū)域停放航空器綠色共享模式實(shí)踐應(yīng)用

　　圖：同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式實(shí)踐應(yīng)用　攝影：昆明機(jī)場

　　民航資源網(wǎng)2019年7月1日消息：昆明長水國際機(jī)場是云南機(jī)場集團(tuán)旗艦機(jī)場，是國家定位的“國際航空樞紐”，位列全國十大機(jī)場之一。近年來，隨著中國民航的快速發(fā)展，昆明機(jī)場也迎來了高速發(fā)展的時代。到2030年，昆明國際航空樞紐建設(shè)預(yù)計(jì)投入資金700億，以1.2億旅客吞吐量為目標(biāo)，達(dá)到5條跑道，2個航站樓，2個衛(wèi)星廳的規(guī)模。

　　機(jī)遇帶來挑戰(zhàn)，未來三年乃至更長時間，昆明機(jī)場和云南民航各單位都將面臨“建設(shè)任務(wù)非常繁重，影響范圍非常廣泛，安全風(fēng)險非常巨大，持續(xù)時間非常漫長”的不停航施工所帶來的巨大壓力。例如R/Q滑行道下穿隧道的關(guān)閉施工，將造成大量保障車輛平面穿行R/Q滑行道，東西運(yùn)行的航空器和南北保障車輛交匯沖突于一點(diǎn)，R/Q以北82個停機(jī)位航空器保障困難。如不果斷采取措施，每天至少一半始發(fā)航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。

　　昆明機(jī)場已經(jīng)迎來繼“1.03”事件后的又一重大考驗(yàn)，而且是必須破解的難題。即：一方面運(yùn)營必須主動配合機(jī)場工程改擴(kuò)建工作；另一方面，要想方設(shè)法打破瓶頸，積極為運(yùn)營工作創(chuàng)造條件，確保安全，提升效率，做到建設(shè)運(yùn)營協(xié)調(diào)發(fā)展。壓力產(chǎn)生動力，削減航班等常規(guī)做法已無法適應(yīng)民航強(qiáng)省建設(shè)需求，秉承“安全運(yùn)行要確保，建設(shè)進(jìn)度不遲緩，運(yùn)行效率不降低”的超常思路，昆明機(jī)場貫徹五大發(fā)展理念，在全國首創(chuàng)并實(shí)踐同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式。

　　模式以創(chuàng)新為驅(qū)動。目前，全國各大機(jī)場通常以航空公司固定區(qū)域停放為原則，隨著空域資源飽和、多跑道小時起降航班量峰值面臨持續(xù)滿負(fù)荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的選擇上面臨安全和效率不可兼得的兩難處境。根據(jù)昆明機(jī)場每條航線航班使用進(jìn)離場航路移交點(diǎn)規(guī)律及使用東西跑道起降大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，研究分析昆明機(jī)場主要航線航班使用東西跑道起降規(guī)律（華南、華東方向航班主要使用東跑道，華北、西北方向航班主要使用西跑道）。飛機(jī)按航空公司固定區(qū)域停放導(dǎo)致航班起飛需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道數(shù)量是總起降架次的一半。在不改變空中交通管制指揮程序模式、不干擾空中進(jìn)港飛機(jī)使用跑道選擇的前提下，昆明機(jī)場打破航空公司固定區(qū)域停放航空器原則，按照起降目的地來分配停機(jī)位區(qū)域，充分優(yōu)化停機(jī)位資源分配，減少航空器地面滑行時間及管制員轉(zhuǎn)頻次數(shù)，實(shí)現(xiàn)航班就近跑道起降，進(jìn)一步提升安全裕度，提高航班運(yùn)行效率。

　　模式以協(xié)調(diào)為支撐。航班保障是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，該模式的成功運(yùn)行依托于機(jī)場各駐場單位的“大運(yùn)行”體系及“空--地”一體系統(tǒng)平臺建設(shè)。在模式探索前期，面對空管有需求、航空公司有難度、地面保障單位資源分散不統(tǒng)一等現(xiàn)實(shí)情況，通過多鏈條、多層級、多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)融合，成立了昆明機(jī)場改擴(kuò)建不停航施工安全運(yùn)行協(xié)調(diào)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，同時委托民用航空總局第二研究所對R滑、Q滑下穿通道關(guān)閉后運(yùn)行方案開展綜合評估，并組織邀請了全國民航知名專家、有類似大型機(jī)場施工運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士組成評審小組對第三方制定的昆明機(jī)場改擴(kuò)建工程不停航施工綜合運(yùn)行分析評估報告開展評審工作，通過上下聯(lián)動、內(nèi)外參與，最終形成推動同向區(qū)域停放模式順利實(shí)施應(yīng)用的強(qiáng)大合力。

　　模式以綠色為導(dǎo)向。模式局部運(yùn)行以來，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發(fā)航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東航省內(nèi)及精品航線航班減少穿越40架次，目前昆明機(jī)場起降的航空器跨東西區(qū)域整體穿越從以前每日通行穿越460－480架次減少至為日均260-300架次，每日航空器累計(jì)可少滑行240公里以上距離。根據(jù)民航局運(yùn)行監(jiān)控中心公布的數(shù)據(jù)，2019年4月份昆明機(jī)場每架次航空器地面平均滑出滑入總時間同比減少19秒鐘、環(huán)比減少27秒鐘�？梢灶A(yù)見，隨著模式的進(jìn)一步推廣，綠色成效將更加顯著。而以昆明機(jī)場主力機(jī)型B737-800、A320為例，滑行燃油消耗為11.5

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價格優(yōu)勢、高效服務(wù)、客戶滿意度高 ‌
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與其他國際快遞公司的對比‌：
UPS‌：速度快，服務(wù)好，適合快速送達(dá)需求，但運(yùn)費(fèi)較貴，對托運(yùn)物品限制嚴(yán)格‌。
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綜上所述，飛時達(dá)快遞憑借其價格優(yōu)勢、高效服務(wù)和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。

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