波音Q2營業額、凈利潤雙降 “空難影響將持續”-海運價格
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-04 10:25:39 閱讀數：1511 |
7月24日，波音發布2019年第二季度財報。數據顯示，報告期內，波音營收同比下滑35%至158億美元，市場預期為185.52億美元，去年同期為242.58億美元；凈虧損29.42億美元，市場預期為凈虧損35.86億美元，去年同期為凈盈利21.96億美元；第二季度非GAAP每股虧損5.82美元，預期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。
專家認為，空難及B737-8全球停飛是波音2019上半年業績極為不佳的直接原因，空難對波音財報影響還將持續到2019下半年。
737型號飛機交付量同比下滑82.4%
專家：空難影響結束時間取決于何時復飛
財報顯示，2019年第二季度，波音商業飛機營收為47.2億美元。未完成訂單金額為4740億美元，包括5500架商業飛機。波音表示，該收入數據反映了737型號交付量的下降。
2019年第二季度，波音總共交付了24架737型號飛機，去年同期交付了137架；交付了10架767型號飛機，去年同期交付了5架；交付了42架787型號飛機，去年同期交付了38架。
在此前發布的2019年一季度財報中，波音表示，具體來看，今年一季度，受737MAX交付量較低影響，波音旗下民用飛機集團營業額為118億美元。期內，波音共交貨149架商用飛機，低于去年同期184架的交貨量；商用飛機部門營業額118.22億美元，同比下降9%；運營收入大幅下滑17%至11.73億美元；經營利潤率減少1.0個百分點至9.9%。
波音董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯?米倫伯格表示：“這是波音公司的決定性時刻，我們始終專注于我們所做的一切，我們始終關注安全，質量和誠信的持久價值，因為我們努力安全地將737MAX用于服務。”
此外，波音在財報中表示，此前發布的2019年財務指引并未反映737MAX的影響。由于737MAX機隊恢復服務的時間和條件的不確定性，將在未來發布新指南。波音公司正在與美國聯邦航空局密切合作，確保他們為確認737MAX軟件更新并安全返回MAX服務而制定的流程。一旦滿足所有認證要求，將向FAA提交最終軟件。
民航資深專家林智杰認為，737MAX停飛導致無法交付，造成波音公司二季度收入下滑較為嚴重。持續影響什么時候結束，取決于737MAX何時復飛，即通過FAA和各國民航當局的審定，確定飛機安全性沒有問題，才能夠復飛。MCAS的解決方案、審定過程中FAA發現波音存在的其他問題，均是導致波音尚未復飛的原因。若遲遲沒有復飛，會對波音的業績產生拖累、新飛機的訂單、波音公司本身的聲譽等產生影響。對于整個民航業來說，由于運力受限，對于航空公司來說也會產生影響，也會導致旅客出行選擇變少，票價上漲。
民航資深專家綦琦認為，空難及B737-8全球停飛是波音2019上半年業績極為不佳的直接原因，空難對波音財報影響還將持續到2019下半年。這取決于B737-8的問題改進及復飛適航取證進程，這是第一步需要做的。正是因為影響達到了最大程度，后續將是波音連同航空公司共同重塑全球旅客對B737-8安全性的信心，這將是漫長的過程，這也是空難對波音影響的長尾效應。
綦琦表示，照波音及FAA的早前聲明，可能要在今年12月或明年1-2月重啟驗證復飛及取證。綦琦認為，這可能是客觀估計，種種跡象表明B737-8還可能伴隨著停飛和技術隱患排查出現新問題。因此，他建議波音可以及時調整策略，重啟B737-800/-900等NG的生產線，向客戶交付新機，提升自身現金流和在窄體機市場無法提供產品的困局。
林智杰認為，MCAS的解決方案、審定過程中FAA發現波音存在的其他問題，均是導致波音復飛難的原因。若遲遲沒有復飛，會對波音的業績產生拖累、新飛機的訂單、波音公司本身的聲譽等產生影響。對于整個民航業來說，由于運力受限，對于航空公司也會產生影響，并導致旅客出行選擇變少。
惠譽、穆迪紛紛下調波音評級
7月22日，惠譽和穆迪相繼宣布，將波音公司的評級展望從“穩定”降至“負面”，原因是波音737MAX被停飛后未來恢復服務的不確定性在增加。
惠譽的官方報告稱，737MAX到2020年都是航空領域的一個擔憂；盡管維持對波音信用評級為A的可投資級，但警告其債務可能在年底前增加100億美元，至超過240億美元。從長期來看，不僅波音的聲譽和形象受到負面影響，飛機復飛后的幾年內都將令波音營運利潤率承壓。
由于遲遲不復飛，穆迪也將波音的評價從“展望”調整至“負面”。穆迪表示，由于737MAX被全球停飛，波音公司2019年將面臨50億美元的損失。“波音公司的經濟危機正在不斷增長，且停飛事件對該公司的財務和聲譽方面的影響仍是未知的。”
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