出境游新勢力 中國民營航空企業(yè)初探運營洲際航線-上海貨運公司
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-03 16:52:46 閱讀數(shù)：1217 |
出境旅游的強勁增長背后有諸多原因，其中國際航線的密集開通是關(guān)鍵因素。“過去這一年，國外旅游目的地對中國公民簽證政策的便利化、航線加密、在中國市場的推廣都產(chǎn)生巨大的拉力。”8月1日，中國旅游研究院院長戴斌接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，今年上半年出境游增速保持在14%以上有些令人意外，這一數(shù)據(jù)顯示老百姓收入在提高，出門旅游的意愿頗高，拉動旅游市場強勁增長。
中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國共有國際航線849條。“2019年上半年又新開辟國際航線102條。”民航局綜合司司長劉魯頌在日前民航局例行新聞發(fā)布會上表示，今年上半年民航業(yè)共完成旅客運輸量3.2億人次，同比增長8.5%，其中，國內(nèi)、國際航線分別完成2.9億人次、3628.6萬人次，同比分別增長7.5%、16.5%。國際航線旅客增速顯著。
在推動出境旅游走旺的航空公司中，除老牌大型航司外，值得關(guān)注的是，國內(nèi)民營航空公司也在努力拓展國際航線，尤其是洲際航線。畢竟在我國，國字頭企業(yè)占民航市場絕對主力地位，控制北、上、廣三大航空樞紐的大部分航權(quán)和時刻資源，市場留給民營航空企業(yè)的發(fā)展空間顯得極為有限。此前民營航空公司主要在國內(nèi)航線和短途國際航線上爭市場，遠航程的洲際航線鮮有觸達。6月28日，隨著滿載旅客的吉祥航空787夢想客機降落在芬蘭赫爾辛基機場，中國民營航空公司真正意義上的首條洲際航線順利開通。【相關(guān)閱讀>>吉祥開通首條洲際航線 穩(wěn)步拓展國際網(wǎng)絡(luò)版圖】
吉祥航空的突破，頗帶有一定的象征意味，民營航空是否會成長為國際航線運營新勢力？
角逐國際航線
此次開通的中國-赫爾辛基航線執(zhí)行每日一班，單程飛行時間在10小時左右。比吉祥航空在今年春節(jié)期間開通的中國-新加坡航線的飛行時長多一倍，是國內(nèi)民營航空公司開辟的最長一條國際航線。
這一步，吉祥航空籌謀多時。早在2017年，吉祥航空宣布波音787寬體客機訂單開始，這家中國民營航空公司就開始籌備雄心勃勃的洲際航線計劃。2018年10月，吉祥航空在西雅圖接收其首架787寬體客機，按照計劃，2019年8月中下旬完成全部交付計劃的一半，2020年底之前，訂單中全部10架787完成交付。
像787這樣的寬體客機，投放在洲際航線比短途航線性價比更高。中國均瑤集團兼吉祥航空董事長王均金在接受媒體采訪時透露，在接收這批寬體客機的同時，吉祥航空對洲際航線的擴張計劃做了布局，主要會圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國家的通達性來布局。“中國是‘一帶一路’的橋頭堡，需要有橋梁來連通，中國在通往‘一帶一路’沿線國家的航線網(wǎng)絡(luò)上有很多空白點，吉祥航空將圍繞這些地區(qū)進行航線網(wǎng)絡(luò)的拓展。”王均金道。
自2005年成立，吉祥航空已經(jīng)逐步發(fā)展成一個擁有近80架客機的中型體量航空公司，并且以中國和南京為基地拓展覆蓋全國及日韓東南亞140多個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)，2018年完成1800萬人次的旅客運輸任務(wù)。
公開數(shù)據(jù)顯示，中國在冊民營航空企業(yè)11家，機隊規(guī)模372架。其中機隊規(guī)模較大的航空公司為中國春秋航空和中國吉祥航空，兩家機隊規(guī)模均已達到中國民營航空1/5之多。另外，近年迅速成長起來的以杭州為基地的浙江長龍航空，以重慶為基地、主營支線航空市場的華夏航空也都在機隊規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)拓展方面表現(xiàn)出積極的態(tài)勢。
不過春秋航空曾表示，春秋走低成本運營道路，無意染指寬體客機運營，機隊保持單一化是春秋航空降低成本保持盈利的關(guān)鍵。吉祥航空則按照全服務(wù)航空模式運營，在多年運營單通道飛機的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上引進寬體飛機，開辟洲際航線，這無疑是機遇與挑戰(zhàn)并存的重大決策。
折中入歐戰(zhàn)役
然而，吉祥航空能玩好洲際航線嗎？洲際航線市場，畢竟大大不同于國內(nèi)航線市場。在北美和澳新航線市場，已經(jīng)出現(xiàn)運力過剩，航空公司不得不通過低廉票價相互傾軋，而歐洲方向主要樞紐機場也被大型航空企業(yè)所占據(jù)，作為洲際航線的新軍，吉祥航空選擇赫爾辛基不得不說是一個權(quán)宜之計。
21世紀經(jīng)濟報道從吉祥航空高管方面了解到，吉祥航空也想獲得歐洲門戶樞紐的航線，但航線申請在民航總局那邊由測評模型來決定，其參數(shù)設(shè)置對民營航空公司來說并不有利，吉祥航空曾申請多條歐洲航線，但像倫敦這種熱門航點未能獲批。
最終，吉祥航空從北歐曲徑入手，選擇赫爾辛基作為首個洲際航點，王均金的解釋是“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時也得益于很多芬蘭及北歐公司把地區(qū)總部設(shè)立在中國，北歐地區(qū)在亞洲的客運量一直處于增長的態(tài)勢”。
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