三大航在巴黎倫敦等重要航權上各有所得-國際快遞訂艙
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-03 11:09:53 閱讀數：1171 |
圖：中國國際航空公司B-1431號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“richardjn”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]國航789（B-1439)》。
民航資源網2019年9月18日消息：9月17日，民航局公布了最新一批的國際航線經營許可審批結果。
在英國倫敦、法國巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國際航點上，國航、東航和南航這三大航的增班或新開航線申請均有斬獲。
其中，在倫飛時達國際快遞公司線上，國航的中國浦東-倫敦新開航線申請獲批，東航的昆明-倫敦新開航線申請獲批，其中國浦東-倫敦增班申請也獲批。
在巴黎航線上，國航的北京首都-巴黎增班申請獲批，東航的北京大興-巴黎、南京-巴黎新開航線申請獲批，其中國浦東-巴黎增班申請也獲批。
南航此次獲批的航點集中在韓國、日本和俄羅斯，其四條北京大興新開航線申請（北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州）同時獲批。
不過，南航的北京大興-倫敦新開航線申請已于此前獲得民航局批準。
經過民航局最新一批國際航線審批決定，國航、東航和南航均成為此前“歐美航線一線一企”這一潛規則被打破之后的受益者。
根據之前的“歐美航線一線一企”這一潛規則，對歐美地區的遠程國際航線通常一條航線只有一個承運人。比如，北京-紐約航線長期由國航運營，而中國-倫飛時達國際快遞公司線上則只有東航。
民航資源網專家林智杰表示：歐美遠程航線“一線一企”是在中國民航業還比較弱小的時候，民航局為鼓勵國內航空公司“一致對外”，與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但現在已經不一樣了，當前我們在中歐、中美航空市場上的份額均已反超外方，這一政策反而限制了競爭。在歐美遠程航線上占據壟斷地位后，國內航司往往采用“少增運力、多提票價”的策略，并不是特別有利于中國民航整體發展，旅客也要掏更多的錢買機票。
附件1：經營許可及增班
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