從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術不同視角看高鐵影響民航-法國空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-03 11:09:36 閱讀數(shù)：1338 |
【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號】30-2019-0081
民航和高鐵是兩種在一定范圍內具有相互替代作用的快速交通方式。全面正確認識高鐵對民航的影響，對于航企制定發(fā)展戰(zhàn)略具有重要作用。目前，民航界關于高鐵對民航影響的主流觀點仍然是，高鐵網(wǎng)絡的發(fā)展對民航的發(fā)展具有沖擊作用，認為高鐵能促進民航發(fā)展的觀點極少。我們認為，高鐵對民航的沖擊是短期的、局部的，而且沖擊強度在降低，從中長期看，高鐵對民航的發(fā)展具有促進作用。本文試對此進行論證分析，請各位專家學者批評指正。
一、高鐵對民航?jīng)_擊的短期性
（一）替代效應的短期性
在高鐵運輸具有價格和時間優(yōu)勢的情況下，許多旅客選擇高鐵運輸而不選擇航空運輸，對航空公司的經(jīng)營造成不利影響。高鐵對民航的這種影響，可以稱為替代效應。高鐵對民航的替代效應，就是社會公認的高鐵對民航的沖擊作用。
高鐵對民航的替代效應，在高鐵投入運營后很快就顯現(xiàn)出來，短期即可發(fā)生影響，導致特定航線的航空客源大幅減少。而且，這種影響是永久性的，尤其是短程航線，只要因為高鐵的競爭導致某條航線停飛，以后一般也難以恢復。
高鐵對不同航班的沖擊程度受多種因素的影響。主要是高鐵的運行時間和高鐵頻次。高鐵的運行時間越短，對民航的沖擊越大；高鐵的運行時間越長，對民航的沖擊越小；高鐵運行時間超過一定數(shù)值，可以認為基本沒有沖擊作用。在某兩個城市之間，高鐵頻次越高，對民航的沖擊越大；高鐵頻次越低，對民航?jīng)_擊越小。其次是市場結構，自費旅客占比越高的市場，高鐵對民航的沖擊越大；公務旅客占比越高的市場，高鐵對民航的沖擊越小。再就是票價水平，高鐵比民航價格優(yōu)勢越強，高鐵對民航的沖擊越大；高鐵比民航的價格優(yōu)勢越弱，高鐵對民航的沖擊越小。
由于影響高鐵對民航?jīng)_擊程度的因素較多，在判斷高鐵對民航?jīng)_擊力的強弱時，要對每個航線進行具體分析，而不能僅僅看一個因素，但高鐵運行時間是主要因素。
中國民航管理干部學院鄒建軍教授認為，在我國民航與高鐵重合線路上，高鐵對民航的影響大呈現(xiàn)這樣的特征：在高鐵運行時間1小時30分鐘以內，民航市場基本喪失殆盡，除非是高流量的商務市場，還能保持最多30%的市場；在3小時30分鐘左右的運行時間內，對于商務航線，民航市場可能最高維持到65%左右的份額，但在旅游休閑為主的線路上，則至多只能維持到30%左右的份額。但在5小時左右，甚至是以上的航線，相比較出現(xiàn)的影響會主要表現(xiàn)在票價水平的下滑方面，約在10%左右。
總體上看，高鐵運行4小時以內的市場，高鐵具有優(yōu)勢；高鐵運行超過6小時的市場，航空就具有明顯優(yōu)勢。
由于高鐵對民航具有一定的沖擊作用，航空公司需要根據(jù)高鐵建設規(guī)劃與運營的情況，預測并動態(tài)觀察市場結構的變化，科學預測，提前做好網(wǎng)絡調整計劃，及時調整自己的網(wǎng)絡結構，使航空公司的航班安排能與市場需求動態(tài)匹配，提升經(jīng)濟效益。
從長期看，高鐵對民航的沖擊又是不明顯的。這是因為，高鐵投入運行后，原有旅客很快就會根據(jù)自己的收入水平和偏好在高鐵和民航兩種運輸方式之間進行選擇，市場很快就分化出來，在高鐵具有優(yōu)勢的市場上，航空旅客的人數(shù)明顯減少，高鐵對民航的沖擊作用就顯現(xiàn)出來了。經(jīng)過一段時間后，旅客在兩種運輸方式中的分配比例逐步穩(wěn)定下來。在此基礎上，新增旅客在民航與高鐵之間繼續(xù)按照一個比較穩(wěn)定的比例分配，民航旅客將繼續(xù)按照一定的速度增加。由于我們判斷高鐵對民航的影響時是站在判斷時的那個時點來看，在高鐵與民航相對競爭態(tài)勢變化不大的情況下，民航旅客會繼續(xù)增加，我們將不再看到高鐵對民航的沖擊。
例如，在歷史上，公共汽車的出現(xiàn)將黃包車全面代替，可以說發(fā)生了很大的沖擊，但我們今天根本覺察不出公共汽車對黃包車的沖擊。鐵路的發(fā)展將中國最早的航班--北京至天津航班代替，我們今天絲毫感覺不出來普通鐵路對民航的沖擊。因此，高鐵對民航的沖擊是一種短期的、局部的影響，而不是一種長期的、全局的影響。
（二）替代效應模型
上述結論，我們可以構建數(shù)學模型進行分析。
上一篇 民航早報：亞德里亞航空將“臨時”停運所有航班-上海空運公司
下一篇 大興機場開航在即 “中國制造”震撼世界-深圳空運公司
