船期查詢-短途航空運輸產業迎爆發期 通用機場接駁成剛需
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-02 16:34:07 閱讀數：1051 |
攜程集團昨天發布了《攜程集團短途運輸旅客服務白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”），對通用航空領域短途運輸業務的市場運營及旅客服務進行了系統梳理。這也是業內首次對短途運輸市場進行全面的分析。《白皮書》指出：一方面，耗時短、價格便宜，是大多數受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會二次乘坐。另一方面，保障能力提升、完善通航機場地面交通設施，成為促進行業健康發展的重要環節。
近年來，中國短途航空運輸業務迎來爆發期。攜程目前共有94條短途運輸航線在網絡銷售，上百個城市通航點的互動聯通，總計為4萬多人次提供了預訂保障。一個通航機場的投入使用，背后衍生的通航點數量可達到30倍之多。比如，烏拉特中旗機場通過與呼和浩特的聯通，利用省會機場豐富的航線網絡，實現了“一轉多”的出行模式。
短途航空運輸作為大交通出行中的一個重要環節，應承擔起解決偏遠地區交通不便、地面交通落后、地形復雜等居民出行難題的責任。《白皮書》顯示，約有65%的旅客為通航機場所在地居民，同時，以短途運輸航線作為第一段航程的旅客數量，遠大于以短途運輸作為后段航程的旅客數，從某種程度上反映出旅客“始發出行”的迫切性。至于原因，50%的旅客認為短途運輸航線耗時短是第一要素，30%的旅客認為價格便宜是第一要素。
從出行目的看，57%旅客為公務出差商旅用戶，15%旅客為探親訪友，12%旅客為旅游體驗。另外，時間、價格、服務是中轉聯程的三大核心要素，40%的旅客將中轉銜接時間作為第一要素，公務、商務出行的旅客更在乎能否到、多久到。以往跨越省份的兩地間的連通，可能需要空鐵結合，甚至通過多種地面交通工具才可到達目的地，而短途運輸的出現解決了這類問題。
這也帶來了高復購率。《白皮書》顯示：40%的用戶在下一次出行時表示一定會選擇通航，42.5%的用戶表示大概率會選擇通航航班，17.5%的用戶選擇通航的概率較小。
然而，受制于機型、氣候、管制等因素，短途運輸航班的準點率與運輸航空相比仍有一些差距。《白皮書》披露：2018年至今，攜程共收到606單關于短途運輸的投訴，其中因航班變動而產生的投訴率達85%。有數據表明，航變率達20%以上中轉需求會大幅降低，并由此產生投訴增加、復購率降低的問題。對此，《白皮書》稱，隨著國內短途運輸航線持續加密，對于航班準點率、中轉服務質量提出了新的要求，各方都應承擔起相應的義務。
而前往機場交通工具的選擇上，38%的用戶會選擇乘坐出租車前往通航機場，22%的用戶會自己開車，19%的用戶會有人接送，乘坐機場大巴的人數占比僅為12%。這客觀上反映出通用航空機場的公共地面交通設施還相對薄弱。對此，《白皮書》建議，可根據航線情況開通定期巴士，打消旅客出行的后顧之憂。
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