阿曼的空運-沖擊“全球航空業中心” 阿聯酋航空做加減法
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-02 16:33:58 閱讀數：1030 |
圖：王瀟雨攝影
在奢華航空旅行與現代航空運輸業漸行漸遠近半個世紀之久后，憑借在全球最大的噴氣式客機空中客車A380上設置空中酒廊及淋浴間等一系列具有鮮明特征服務一舉成為這個時代高端航空旅行標桿的阿聯酋航空公司（下稱“阿航”），用了三十多年發展成為全球最具競爭力的大型航空公司。除了目標明確，特點鮮明的商業模式、高效率的運營能力以及舉國打造航空業競爭力的戰略支持之外，能夠根據競爭環境的變化適時作出調整也是極為關鍵的一個因素。
審時度勢
迪拜航展一向是中東地區航空公司展示自身強大購買力的舞臺，尤其對“地主”阿聯酋航空公司而言，往屆展會上所簽下的多個創紀錄寬體機訂單不僅一步步幫助這家企業迅速發展成為全球國際旅客運量最大的航空公司，更使之距離設定的“全球航空業中心”目標一步步走近。
但在剛剛落幕的2019年迪拜航展上，最大的訂單新聞并不是阿航再次以248億美元的規模成為最大買家，而是在這批訂單中，并不符合其一直以來市場策略需求的空中客車A350系列及波音787系列中型寬體機替代了巨無霸機型A380、777X系列成為主角。
作為一家基本沒有腹地市場的大型航空公司，阿航一直以來商業模式極為清晰，即通過在迪拜總部建立一個超級樞紐匯聚客流，同時采用目前全球載客能力最強的遠程寬體機隊廣泛連接全球目的地，使得覆蓋全球主要人口和經濟體的區域通過搭乘其航班，大部分情況下可以通過在迪拜的一次中轉就能通達最終目的地。
在這一策略指引下，阿航通過在近十多年時間里對運力結構的調整，已經形成了一個由近百架A380和超過百架777-300ER這兩種目前民用航空領域載客量最大的機型所組成的寬體機隊，同時還有總規模超過百架的A380和777X訂單尚未交付。
因為不需要兼顧短途市場，所以阿航可以集中精力打造其遍及全球的網絡，極度簡化的運力結構在設計航線網絡和中轉銜接、飛機調配和時刻編排等方面又可以做到靈活而高效，使得在沙漠里建設起來的迪拜機場在過去十幾年里逐漸發展成為一個世界級的航空樞紐港，在全球機場最新排名中以近9000萬人次的年吞吐量位居亞特蘭大和北京之后排名第三。如果考慮到中國和美國巨大的腹地市場所帶來的貢獻，迪拜機場的成績不能不說是一個巨大的成就，其最主要的造就者無疑是阿航。
但任何行業的發展都存在周期，尤其是相對“脆弱”的航空運輸業，油價、地緣政治、全球經濟等諸多因素都會對行業產生深遠影響，即使處在行業頂尖的企業也難免受到波及。過去幾年里，雖然業績仍然保持增長，但財務數據顯示，在收入水平和客流增長幅度方面已經開始出現較大的起伏，這恐怕是促成阿航在運力結構上再次進行調整的主要動因。
阿航中國區總經理李旬不久前在接受包括《華夏時報》記者在內的專訪時表示：“堅持使用最新的現代化寬體客機機隊的戰略是阿航一貫的戰略，本次迪拜航展新簽署的訂單是考慮到能夠靈活滿足季節性以及機遇性需求，并支持航線網絡進一步擴展而作出的決策。”
與目前機隊的主力機型相比，新購買的機型座位數量減少，但仍能夠保持較大的航程，同時因為是全新一代機型因而帶來了更好的燃油經濟性，更適合投放到一些處在市場開拓周期的新航線或是非熱門航線。同時阿航從去年開始還加強了與同處迪拜的短途低成本航空FlyDubai之間的業務合作，這樣加強了在迪拜周邊五小時以內航程覆蓋范圍內目的地的存在感，憑借迪拜通達性更高的航線網絡優勢吸引到更多周邊地區客流。
一系列的調整實際上已經開始顯示出效果。在2019-20財年上半年，阿航收入較去年同期有所下滑，但凈利潤卻較去年同期實現了282%的增幅，這一方面體現出行業已經開始進入新一輪調整周期，另一方面則更加凸顯了阿航這一系列調整的必要性。
中國機遇
盡管對于航空公司而言，未來的趨勢并不樂觀，但對阿航而言，其在中國的生意似乎并沒有受到太多影響。
“2018年中國飛往迪拜的游客數量是85萬人次，同比增長20%，位列迪拜外國游客入境第5位。”李旬向本報記者透露，“在過去的一年中（2018年9月至2019年9月間），我們從北京、中國和廣州運送的乘客數已經超過160萬。”
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