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青島國際快遞-國務院要求削減補貼，民航百億補貼怎么辦？
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-02 16:32:30 閱讀數：891 |
一、會議提出三點要求
1.要堅持國有企業市場化改革方向不動搖，推動國有企業改革向縱深發展。未來三年是關鍵的歷史階段，要落實好國有企業改革頂層設計，抓緊研究制定國有企業改革三年行動方案，明確提出改革的目標、時間表、路線圖。民航之翼認為三大航未來要加快推動改革，力度要大一些，步子要快一些，思想也要更解放一些。
2.從國家整體戰略出發，按照建立中國特色現代企業制度的要求，聚焦解放和發展生產力，全面增強國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力。
民航之翼認為未來三大航未來改革重點方向：
一是要改革要與國家整體戰略相符合，二是要建立中國特色現代企業制度，三是要全面增強多重能力。
3.在推進混合所有制改革、加強國資國有企業監管、增強研發創新能力、強化財務硬約束、削減和規范補貼、完善激勵機制、提高勞動生產率和資金回報率等重點領域和關鍵環節，提出明確的任務舉措，制定量化、可考核的具體指標。民航之翼認為將來對國有企業的考慮將進一步強化量化指標的考核。
二、削減補貼對三大航挑戰巨大
劉鶴的講話的亮點是提出了削減和規范補貼，并要對此進行量化考核，此舉對三大航帶來較大的挑戰。當前正值中美貿易摩擦能否妥善解決的關鍵時期，一直以來美方對我方的政府補貼總是耿耿于懷。
從長遠發展來看，任何一個行業依靠大規模的政府補貼肯定是不可持久的。
眾所周知，民航業的政府補貼還是比較高的。
航空公司所獲得的無論是航線補貼、政府補貼，還是其他補貼，實際上都時政府通過不同的形式來補貼航空公司的，總體金額還是比較高的。
2018年度四大航合計獲得的各項補貼高達146億元，其中航線補貼高達130億元，航線補貼最主要的是來自于國際航線的補貼。
2018年度四大航補貼情況 單位：億元
從對營收、利潤的占比情況來看，四大航的補貼收入對利潤貢獻還是十分巨大的。2018年度四大航占比情況 單位：億元
三、建立國際長航線發展的長效機制
民航之翼一直認為，政府補貼對于國際長航線來說可能是一劑興奮劑。短期吃了很爽，見效快，對經營可是起到了正面的作用。
可是一直吃，可能就會有依賴心理，甚至會產生較大的副作用。
我們知道補貼越高的往往是并不適合開辟國際長航線的二三線城市。
就目前來看，北京、中國許多洲際航線虧損較大，二三線城市更是難以為繼。
如果只是為了補貼，為了送給政府一個人情，長期下來副作用可能較大。
即便放到美國，也并非所有二三線城市都要開通國際遠航線。
開國際遠程航線必須要有樞紐網絡做支撐才行。
假如將來政府補貼減少了怎么辦，政府補貼取消了怎么辦？
民航之翼為此次劉鶴副總理的講話鼓掌，將來對國有企業削減和規范補貼的舉措進行量化考核，也就是說即便你的利潤高，回報高，如果你的補貼高也是不行的，因為這畢竟還是國家補貼你的。
從這方面來說，國家也支持企業良性發展、健康發展，全面提升競爭力和抗風險能力。
作為民航企業，盡量避免短期行為，開辟國際長航線要符合國家戰略、行業發展特點，更要符合自身發展定位，及早謀劃國際長航線布局與發展的長效機制，方才是上上之策。
就問一句，假如以后國資委將補貼收入從你的利潤總額中剔除，并以此進行考核，那你該怎么辦？
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