寧波國際快遞-國產飛機ARJ21發展觀察
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-01 21:34:02 閱讀數：1429 |
國產支線客機ARJ21從2002年開始研發，歷經13年正式投入商業運營。該機型是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，其座級78-90座，最大航程3700公里，當前累計22家客戶596架訂單。ARJ商業運營時間已超4年，ARJ21目前飛的怎樣？市場表現如何？等等問題引起大眾關注。基于此，本文將對ARJ21飛機發展情況進行初探。
機隊情況
搜索相關航司及中國商飛網站，截止到19年11月底，目前共有三家航司擁有ARJ21機型，分別是成都航空（共計16架）、天驕航空（共計3架）、江西航空（于19年11月3日正式交付，1架）。其中，成都航空ARJ數量已經占到機隊規模的32%。
值得注意的是，2019年8月30日，中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司分別與中國商用飛機有限責任公司簽署飛機購買合同。三家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機，本次簽約訂單共計105架。與此同時，東航成立一二三航空專門運營國產飛機。
ARJ21機型當前累計596架訂單，其未來三年交付量將持續攀升。中國商飛目前在浦東已經擁有第二條ARJ21客機生產線，產能開始爬坡。據悉，未來5年預計將有超百架ARJ21飛機陸續交付給航空公司。
航班量情況
根據航季大表，2019年冬航季ARJ21機型共運行6908架次，同比2018冬航季增幅高達103.9%，日均航班量為44.9，同比提升104.1%，環比提升26.7%。其中，2019年冬航季成都航空占比84.7%、天驕航空占比8.9%、江西航空占比6.4%。
從時間序列角度看，ARJ21機型在2018年快幅增長。18年夏航季及18年冬航季航班量同比增幅分別高達366.7%、520.5%。19年夏航季及冬航季航班量同比增幅分別放緩至185.7%、103.9%。S17、W17、S18、W18、S19、W19日均航班量分別為：2.6、3.7、12、22、35.4、44.9，日均航班量逐航季提升。同時，19年冬航季新加入天驕航空與江西航空運營ARJ21機型，成都航空不再孤軍奮戰。
整體角度觀察，ARJ21機型占整體航班量比重極低，2019年冬航季航班量僅占中國19冬航季總航班量的0.23%。但從時間序列來看，航班量份額逐漸提升，S17、W17、S18、W18、S19、W19份額占比分別為：0.01%、0.02%、0.07%、0.12%、0.18%、0.23%。
航線網絡情況
根據航班大表，2019冬航季共通航24個航點，同比2018冬春多12個，環比2019夏秋多7個通航點，通達性不斷提升。2019冬航季同比增加鄂爾多斯、福州、貴陽、呼和浩特、濟南、蘭州、南昌、衢州、浦東、石家莊、威海、梧州、錫林浩特、岳陽、中衛、海參崴，減少臨汾、泉州、太原三個航點。這些航點大部分位于胡煥庸線偏東側，主要連接通過成都、哈爾濱連接支線機場。
從航段距離來看，最長航段為1458KM，最短為314KM，平均航程為895KM，遠低于其設計最長航程距離（3700KM），目前仍集中于1500KM內的國內市場，且執飛航段平均航程剛好是高鐵與民航競爭激烈區域。據下圖可知，ARJ21可執飛范圍市場還有很大可挖掘空間。尤其是該機型能適應以中國西部高原高溫機場起降。對于東南亞、東北亞國際航線乃至高原航線有一定發展潛力。
根據航班大表，2019冬航季ARJ機型共執飛17條往返航線，其中國內16條，國際1條，航線直飛比為47.4%。在17條往返航線中，成都航空執飛13條，江西航空與天驕航空各執飛兩條往返直飛航線。其中成都航空執飛的哈爾濱=海參崴航線是ARJ執飛的第一條國際航線。航線網絡整體由主要城市（如成都航成都、哈爾濱兩基地）向周邊中小城市輻射。
利用飛常準大數據平臺及其FAST系統數據，時間范圍為2019.11.01-2019.11.30，查詢相關航線客座率。整體而言ARJ21機型客座率表現良好，側面也反應國人對支線航空需求旺盛。成都航空因航線及機型培育時長與相對更高的品牌知名度，整體客座率表現較天驕航空更優。但是，成都航新開的哈爾濱=海參崴航線以及成都=貴陽=衢州航線客座率低于75%。
運營情況
ARJ飛機最大起飛重量40500千克，最高使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年，能適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機具有可靠性和安全性高、飛行壽命長、低油耗、低維護成本等優點，每架飛機目錄價格約為3800萬美元，低于同座級飛機（包括機身價格及發動機價格）。這意味著在客流量較小的航線上，該機型更易達到盈虧平衡點。對乘客利好的信息是，目前ARJ的乘客免交50元民航發展基金，結合本身較低的票價，價格上具有一定競爭力。
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