空運(yùn)訂艙-生鮮電商困難重重
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-10-01 21:33:58 閱讀數(shù)：1277 |
【編者按】眼下，冷鏈物流已經(jīng)成為各方巨頭與資本爭(zhēng)相追逐的對(duì)象，催生出一批具備全國(guó)性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。
本文轉(zhuǎn)自騰訊新聞《潛望》，原作者李儒超。供業(yè)內(nèi)人士參考。
生鮮風(fēng)口正在成為死亡黑洞。
年底以來(lái)，多家公司的集中倒下，令生鮮賽道不可言說(shuō)的慘狀見(jiàn)諸于世。其中，明星創(chuàng)業(yè)公司呆蘿卜在今年6月方才完成一輪逾6億人民幣的A輪投資，并在9月還入選了《2019二季度胡潤(rùn)中國(guó)潛力獨(dú)角獸》，11月就迅速遭遇資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。
僅僅半月后，另一家明星生鮮電商吉及鮮也迎來(lái)了大規(guī)模裁員、關(guān)倉(cāng)。與呆蘿卜類(lèi)似，吉及鮮同樣在今年5月獲得了經(jīng)緯資本的A輪融資，高峰期員工數(shù)一度接近2000人，直到10月底還在公眾號(hào)瘋狂招兵買(mǎi)馬，12月初卻以“融資失敗”為由進(jìn)入半歇業(yè)狀態(tài)，員工只留下不到300人。
令人咋舌的死亡速度，使得生鮮迅速成為眾多投資機(jī)構(gòu)的涉獵禁區(qū)。一位曾參與某區(qū)域生鮮電商融資的投資人告訴騰訊新聞《潛望》，現(xiàn)在資方對(duì)生鮮賽道的普遍態(tài)度是：已經(jīng)投的，謹(jǐn)慎觀察；還沒(méi)投的，能停則停。
“我們鼓勵(lì)被投公司自己造血，能把一個(gè)單點(diǎn)模型跑通跑透，再去外面找錢(qián)也不遲”。
但即便如此，活下來(lái)，依舊對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的玩家而言極度奢侈。
一位從業(yè)者告訴騰訊新聞《潛望》，有時(shí)候并不是創(chuàng)業(yè)公司想去砸錢(qián)燒份額，而是生鮮的整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)鏈條跑下來(lái)實(shí)在便宜不起來(lái)，“就算不去做到店業(yè)務(wù)涉足實(shí)體店面，僅僅只做到家，冷鏈得自建、物流得解決，哪怕是前置倉(cāng)，再小也得近100平，不拿錢(qián)去砸，怎么做？”
投入大、見(jiàn)效慢、門(mén)檻高，讓生鮮成為電商領(lǐng)域最為難啃的一塊骨頭。根據(jù)此前中國(guó)電子商務(wù)研究中心的一份數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域，大約有4000多家入局者，其中僅有4%營(yíng)收持平，88%陷入虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)盈利。
至于誰(shuí)是1%？
唯一可以肯定的是，截至目前，近年風(fēng)頭無(wú)倆的盒馬不是，蘇寧、順豐等巨頭更不是。對(duì)于所有生鮮賽道的玩家而言，盈利就像是一門(mén)玄學(xué)；只有虧損倒閉，成為幾乎所有玩家繞不過(guò)的坎兒。
但誰(shuí)也不愿意輕言放棄。
關(guān)門(mén)是常態(tài)：創(chuàng)業(yè)公司如此，巨頭亦如此根據(jù)騰訊新聞《潛望》的粗略統(tǒng)計(jì)，2019年，除了鮮生友請(qǐng)、妙生活、呆蘿卜等創(chuàng)業(yè)公司先后陷入經(jīng)營(yíng)泥淖，巨頭及巨頭加持的企業(yè)也遭遇了不同程度的麻煩。
2019年部分生鮮電商部分現(xiàn)狀
尤以成立于2005年的易果生鮮最具代表性。這家生鮮電商從2013年開(kāi)始被阿里系資本持續(xù)加碼，成為阿里系生鮮電商的代表企業(yè)之一。直至現(xiàn)在，其在2016年11月獲得的5億美元融資，仍是該賽道的最高融資記錄。
但在今年，易果生鮮變得岌岌可危。今年7月，易果生鮮全資子公司、阿里巴巴集團(tuán)旗下全國(guó)性冷鏈物流專(zhuān)網(wǎng)安鮮達(dá)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示稱(chēng)，其與菜鳥(niǎo)和天貓共建的生鮮冷鏈業(yè)務(wù)合作已終止。與此同時(shí)，易果生鮮旗下另一全資子公司我廚App也已暫停服務(wù)。12月12日，易果生鮮又被中國(guó)市長(zhǎng)寧區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為1411.02萬(wàn)元。
一系列危機(jī)，無(wú)疑表明易果生鮮正處于危機(jī)之中。
即便是阿里系當(dāng)前的寵兒盒馬鮮生，也在今年上半年迎來(lái)階段性調(diào)整。在5月31日，昆山新城吾悅廣場(chǎng)店迎來(lái)閉店，這也是盒馬自成立以來(lái)的首次閉店。
個(gè)中緣由，正是在于生鮮市場(chǎng)的投入產(chǎn)出難成正比：即便如盒馬在倉(cāng)儲(chǔ)物流上已經(jīng)具備成熟經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)在投入巨額資金后發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)人口質(zhì)量過(guò)低導(dǎo)致的低坪效會(huì)使其難以回本。
除了基礎(chǔ)建設(shè)投入大、容錯(cuò)率低之外，該領(lǐng)域玩家之間的混戰(zhàn)則是另一個(gè)因素。
以中國(guó)生鮮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)為例。目前國(guó)內(nèi)生鮮賽道已經(jīng)跑通的“前置倉(cāng)”模式和“店倉(cāng)一體”，均在中國(guó)最先落地。其中，叮咚買(mǎi)菜的前置倉(cāng)到家模式一度讓店倉(cāng)一體的盒馬陷入緊張，在2018年底，盒馬總裁侯毅甚至直言，中國(guó)市場(chǎng)受到了叮咚的威脅。
不僅如此，前置倉(cāng)先驅(qū)每日優(yōu)鮮同樣在中國(guó)市場(chǎng)受到了極大阻力。在今年5月，每日優(yōu)鮮宣布要在中國(guó)投入10個(gè)億，還要把原先150平以下的前置倉(cāng)升級(jí)為300-500平的前置倉(cāng)2.0版本。為表決心，CEO徐正甚至把辦公室直接搬到了中國(guó)，聲稱(chēng)要待滿(mǎn)一年。
這使得原先就已經(jīng)高度混亂的中國(guó)市場(chǎng)變得愈加混亂。每日優(yōu)鮮CFO王
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