聯邦快遞-新冠肺炎疫情對我國民航運輸市場影響分析
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-30 10:40:09 閱讀數：1054 |
【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0017
新冠肺炎疫情洶洶，對我國社會經濟發展造成很大沖擊。民航運輸作為交通運輸的重要組成部分，在疫情中承擔著保障救援物資、人員的運送任務，全體民航人為戰勝疫情、社會經濟復工復產踐行著行業使命。本文從航班執行數據角度出發，對我國民航在疫情中航班運行情況進行統計分析，希望盡量刻畫出本次疫情對行業航班影響全貌，為后期市場及航班恢復奠定初步分析基礎。本文共由五部分內容構成：第一部分為總體航班執行情況，第二部分為國內分地區航班執行情況，第三部分為國際航班執行情況，第四部分為2003年SARS疫情對民航影響回顧，第五部分為總結。
一、航班總體執行情況
在全國航班整體執飛情況方面，先放張飛友科技團隊每天更新的全國航班執飛統計情況（最近引用率最高的數據圖，沒有之一）。隨著疫情的發展，全國航班自1月21日開始呈現斷崖式下降，在2月9日執行航班小幅回升，但之后又持續下降。隨著近日逐漸開始的復工復產，航班執行量有望在2月底逐步回升。
在全國整體航班執行情況的基礎上，本文進一步細分為國際、國內航班執行情況，如下圖所示。
從圖中可以看出，國際、國內市場對新冠疫情的市場反映速度有所差異。國內市場航班量先行下降，早于國際航班量的削減。國內市場自疫情全國公布后，隨即進入到航班減量階段。國際航班減量略滯后一周，在1月30日進入到航班大幅削減狀態。受國際、國內市場結構的差異性影響，未來在航班恢復期間，國際、國內航班也將呈現不同的恢復態勢。
二、國內分地區航班執行情況
1、國內七大地區總體情況
先看下國內大陸地區民航運輸市場格局，按照各地區機場航班起降架次衡量，2013-2018年七大地區航班起降架次增長情況如下圖所示。
從圖中可以看出，華東地區的航班起降架次份額最高，然后依次為中南地區、西南地區、華北地區、東北地區、西北地區以及新疆地區。在這次疫情當中，各地區航班量都受到了很大沖擊。考察2020年1月1日至2月16日各地區計劃航班量（藍色曲線）與執行量（橘色曲線），如下圖所示。
由于運行航班規模原因，從取消航班量看，華東地區受影響最大。2月16日當天，華東地區執行航班790班，取消航班2766班；其次為中南地區，執行航班650班，取消航班2512班；西南地區執行航班527班，取消航班1590班；華北地區執行航班405班，取消航班1308班；西北地區執行航班189班，取消航班643班；東北地區執行航班218班，取消航班622班；新疆地區執行航班54班，取消航班404班。具體數據如下表所示。
2、國內七大地區通航機場數量變動情況
區域內部通航機場數量是影響航線網絡連通性重要衡量指標。以周為單位，對2020年1月13日至2月16日（第1周為1月13日-19日），通航各地區的機場數量情況進行統計如下。除華東地區外，通航各地區的機場數量都發生了不同程度的下降。
通航西南地區的機場數量由第1周（1月13日-1月19日）的50個，減少為第4周（2月16日）的44個，中南地區由35個減少為30個。通航新疆地區的機場數量降低幅度最大，由第1周的21個減少為14個。在這五周內，通航各區域的機場數量變化如下圖所示。
3、國內七大地區內各機場航班運營情況
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