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鄭州空運(yùn)公司-新冠疫情背景下的“中國(guó)-北美”航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展思考

作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司

2021-09-29 10:29:25 閱讀數(shù)：862

【專(zhuān)業(yè)分類(lèi)】規(guī)劃發(fā)展【文章編號(hào)】30-2020-0027

　　北美航空運(yùn)輸市場(chǎng)同歐洲一樣，無(wú)論從貨物的貿(mào)易往來(lái)，還是人員交流等方面，都是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)重要的遠(yuǎn)程洲際運(yùn)輸市場(chǎng)。在過(guò)去十余年的“中國(guó)-北美”運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展歷程中，從運(yùn)輸規(guī)模上我國(guó)航司經(jīng)歷了由弱到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程，但在洲際航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式、收益能力等方面還有可繼續(xù)提升的空間。2019年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始持續(xù)影響中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，本次新冠疫情使中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的不確定性繼續(xù)疊加。基于這種背景本文對(duì)“中國(guó)-北美”航空運(yùn)輸市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響情況進(jìn)行研究，為未來(lái)北美國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展提供基礎(chǔ)分析。文章共分為五個(gè)部分：第一部分為“中國(guó)-北美”國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)基本特征，第二部分為“中國(guó)-北美”市場(chǎng)上我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)連通性變化情況，第三部分為連通我國(guó)的北美機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)連通性變化情況，第四部分為疫情對(duì)運(yùn)營(yíng)北美市場(chǎng)的航空公司影響，第五部分為“中國(guó)-北美”運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的反思與建議。

一、“中國(guó)-北美”運(yùn)輸市場(chǎng)基本特征

　　“中國(guó)-北美”航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特征可以概括為三點(diǎn)。

　　首先，雖然以出港座位數(shù)衡量的國(guó)際市場(chǎng)份額中，北美市場(chǎng)并沒(méi)有位居前位，但進(jìn)出港座位數(shù)指標(biāo)對(duì)衡量機(jī)場(chǎng)規(guī)模發(fā)展指標(biāo)比較重要，而對(duì)于航空公司而言ASK(可用座公里)指標(biāo)對(duì)衡量生產(chǎn)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)成本與收益的核算更為重要。以ASK指標(biāo)衡量的北美運(yùn)輸市場(chǎng)在我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的位置如下圖所示。以ASK指標(biāo)衡量，北美運(yùn)輸市場(chǎng)位居我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)區(qū)域的第二位，可見(jiàn)對(duì)我國(guó)航司在國(guó)際市場(chǎng)上的重要地位。

李艷偉數(shù)據(jù)

　　其次，在“中國(guó)-北美”市場(chǎng)發(fā)展歷程中，我國(guó)航司在該市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模經(jīng)歷了處于弱勢(shì)、逐漸增長(zhǎng)、超過(guò)外方航司的歷程。2015-2019年我國(guó)航司與外方航司承運(yùn)旅客量規(guī)模如下圖所示。

李艷偉數(shù)據(jù)

　　從上圖中可以看出，在北美市場(chǎng)，自2017年開(kāi)始，我國(guó)航司旅客承運(yùn)量（橙色）已經(jīng)超過(guò)外方航司（灰色）。在描述我國(guó)航司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，該份額指標(biāo)也常用來(lái)作為我國(guó)航司在區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高的一個(gè)表征。但是份額高所表示的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，僅適用于自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的情況。我國(guó)航司在“中國(guó)-北美”市場(chǎng)所表現(xiàn)出的這種高于對(duì)方市場(chǎng)份額的表現(xiàn)，一定程度上是基于對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的使用優(yōu)勢(shì)獲得的。外方承運(yùn)人在該市場(chǎng)的份額低，其中的一個(gè)原因可能是外方承運(yùn)人有航權(quán)，但我國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源緊張，即使想增加航班也是加不進(jìn)來(lái)。我們對(duì)市場(chǎng)勢(shì)位獲得原因，及自身真實(shí)能力的認(rèn)識(shí)，是繼續(xù)進(jìn)步的前提。

　　最后，從中轉(zhuǎn)旅客與直達(dá)旅客占比來(lái)看（如下圖所示），與中歐市場(chǎng)一樣具有高中轉(zhuǎn)比例的特點(diǎn)。中國(guó)出港到達(dá)北美的中轉(zhuǎn)旅客占比高達(dá)51%。該特點(diǎn)是大部分中美航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的基本特征，對(duì)該特征的認(rèn)識(shí)，也是特定航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵。

李艷偉數(shù)據(jù)

二、“中國(guó)-北美”市場(chǎng)上我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)連通性變化情況

　　1、疫情發(fā)生后北美國(guó)際出入境管制措施

　　新冠疫情的發(fā)展對(duì)“中國(guó)-北美”市場(chǎng)，尤其對(duì)中美市場(chǎng)已經(jīng)處于貿(mào)易摩擦的背景下，無(wú)異于雪上加霜，產(chǎn)生了極大影響。首先在入境管制政策方面，美國(guó)采取的措施較為嚴(yán)厲，主要是禁止14天內(nèi)到訪(fǎng)中國(guó)的外國(guó)人入境，并對(duì)從中國(guó)大陸返回的美國(guó)公民進(jìn)行14天隔離。美國(guó)航空公司相繼宣布停止通往我國(guó)大陸航班的運(yùn)營(yíng)。加拿大的入境管制措施為對(duì)入境的游客進(jìn)行健康檢查，必要時(shí)送往醫(yī)院診療。

李艷偉數(shù)據(jù)

　　從航班執(zhí)行情況看，我國(guó)與北美市場(chǎng)間的執(zhí)行航班量大幅度降低。1月13日-2月23日，我國(guó)與北美地區(qū)間的航班計(jì)劃情況（橙色曲線(xiàn)）與航班執(zhí)行情況（藍(lán)色曲線(xiàn)）如下圖所示。截止2月23日，當(dāng)日計(jì)劃航班量為258班，但執(zhí)飛航班量?jī)H為86班，執(zhí)飛航班量較計(jì)劃航班量減少了66.7%。

李艷偉數(shù)據(jù)

　　2、我國(guó)通達(dá)北美的國(guó)內(nèi)航點(diǎn)數(shù)量變化情況

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價(jià)格優(yōu)勢(shì)、高效服務(wù)、客戶(hù)滿(mǎn)意度高 ‌
飛時(shí)達(dá)快遞在市場(chǎng)上表現(xiàn)良好，具有以下顯著優(yōu)勢(shì)‌：
價(jià)格優(yōu)勢(shì)‌：飛時(shí)達(dá)快遞提供多種國(guó)際快遞服務(wù)，包括DHL、UPS、FedEx、EMS等，價(jià)格優(yōu)惠可達(dá)80%。此外，飛時(shí)達(dá)快遞還提供國(guó)際速遞航空及海運(yùn)服務(wù)，價(jià)格相對(duì)較低，適合各類(lèi)物品的寄送需求‌。
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客戶(hù)滿(mǎn)意度高‌：飛時(shí)達(dá)快遞在客戶(hù)中享有較高的滿(mǎn)意度。其價(jià)格透明且具有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)質(zhì)量高，包裹安全性、準(zhǔn)確性有保障。飛時(shí)達(dá)快遞的跟蹤系統(tǒng)完善，確保包裹能夠安全準(zhǔn)確地送達(dá)‌。
與其他國(guó)際快遞公司的對(duì)比‌：
UPS‌：速度快，服務(wù)好，適合快速送達(dá)需求，但運(yùn)費(fèi)較貴，對(duì)托運(yùn)物品限制嚴(yán)格‌。
‌FedEx‌：價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力，適合大貨運(yùn)輸，但對(duì)化工類(lèi)貨物有嚴(yán)格限制‌。
DHL‌：速度快，適合歐洲和東南亞地區(qū)，但對(duì)特殊商品有限制‌。
TNT‌：速度快，適合歐洲地區(qū)，但對(duì)其他地區(qū)優(yōu)勢(shì)不明顯‌。
綜上所述，飛時(shí)達(dá)快遞憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)、高效服務(wù)和客戶(hù)滿(mǎn)意度，成為市場(chǎng)上一個(gè)值得考慮的快遞選擇。

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