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UPS國際速遞公司保守的供應鏈
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2013-07-19 10:02:13 閱讀數：1317 |
從杭州醫療倉儲中心的案例可以看出，UP中國區域網點城市的拓展都是服務于全球大客戶的需求，再比如2012年10月開通鄭州航線時亦已有富士康遷址在前。“我們的業務是要支持我們全球范圍的客戶，看他們希望在哪些城市獲得UP的支持。”UP國際總裁吉姆·巴伯爾（Jim Barber）對記者表示，“接下來的三五年當中，除了醫療保健物流，UP還會更多關注電子商務。”
不過目前其中國區業務仍被分為快遞、貨運和合同物流三個部分，并沒有單獨的電子商務部門劃分。實際上，UP更希望這些新興領域的增長能夠搭載進其龐大的供應鏈之中，而非過早制定詳細作戰計劃。“參與電子商務需要跟UP現有的戰略有契合之處，我相信UPS的整體戰略短期內并不需要更改。”巴伯爾說。
標桿物流總經理王希達對于外資企業能否適應中國電子商務的變化節奏表示懷疑。“電子商務的不均衡波動要快很多，商家在做團購、促銷、上新產品等等活動時都會影響出貨量，也可能從線上轉實體店，銷售渠道都發生改變，這對物流公司的應對能力提出很高的挑戰，我們公司專門有一批程序人員，每天不停地更改電腦里的處理系統。”
物流公司在前線承擔過大的風險也讓王希達很不滿，他舉例到某物流公司因為不了解某品牌內衣材質，裝箱運輸過程壓壞了內衣，為此交付120萬賠償款，電子商務網站卻沒有絲毫風險。這讓王希達發展標桿物流的時候很謹慎，只接品牌廠商的訂單，產品品類也限制在三種以內。
UP仍然用強大的供應鏈解決市場波動和客戶需求變化的問題。比如中國這兩年出口量下降，零售商把店開到了中西部地區，UP也相繼增設了鄭州和成都的航班，滿足客戶當天下訂單第二天就要求到貨的需求。另外，傳統意義上的出口物流目的地也變得越來越分散，甚至現在更多的客戶希望能省去先送往物流中心再配送的環節，UP不得不在國內把貨物按照目的地分區域擺好，一到國外就直接送去每個零售店，這樣逐漸被市場推動從B2B變成B2C。
至于瞬息萬變的電子商務，中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新認為，UP可以通過選擇與不選擇來按照自身路線發展業務，比如國際業務比較多或者迫切想利用UP平臺網絡的商戶可能更為適合，而經營不規范的商家自然不在考慮范圍之內，并不一定被動地等待市場成長。
如果是面對消費者的B2C業務則更加分散。美國UPS利用My Choice系統減少二次送貨，消費者不在家的話可以另選地址，送貨司機通過平板電腦隨時接受信息的變更。在歐洲UP則收購了一個叫Kiala的公司，把不在家消費者的快遞放在附近花店或便利店讓他們自取，每月支付此類零售商一定費用。黎松江認為無論這些模式能否復制到中國，做B2C都一定要有類似的信息平臺覆蓋。
同時UP將業務按照行業分為五個部分，醫療物流、高科技、汽車零配件、服裝和其他。“做服裝的就只做服裝，他們不斷研究衣架之間的距離，能夠擠壓到什么程度，平裝還是掛起來，帽子一摞放多少個。”黎松江介紹說。“這種對行業的了解，會讓我們深入客戶的生產線去尋求解決方案。”
有一家美國機械工具制造公司的工廠在天津，需要出貨去美國，通常客戶尋求省事會選擇快遞這種運輸方式，因為很快可以送達，可是時間久了客戶會覺得貴，便用龐大的出貨量跟UP談折扣。黎松江建議這家公司走集裝箱海運，因為他們的產品很重，但是可以先用快遞把樣本寄出去，這樣很有可能工廠開工之前就收到訂單了。
供應鏈網絡的作用有多大，UP自身最有說服力。2010年10月，UP成立合肥服務共享中心，處理應付賬款、數據輸入、結算、支付，以及供應商維護等，實際上黎松江的設想是讓合肥成為整個亞太區的后勤中心，因為UP在中國330個城市的業務每個城市都需要配套相應后勤人員的話，會造成很大的資源浪費，同時這樣還能統一全國各個城市之間的服務標準。目前，這個共享中心已經有1000多名員工了，但如果把這些人還原到其他城市，人數將遠不止這些。控制成本不跟收入增長一起上升，就是UPS 整合信息流、物流和資金流的目的。
在UP的供應鏈中，其國內快遞業務卻面臨著業務牌照和網點不多的限制。自2012年9月拿到第一批5個城市的牌照以來，UP目前已經獲得19個城市的快遞業務運營許可，并且正在努力獲取第三批城市。劉建新認為這個發放速度肯定是會加快的，未來不會是發展的制約因素。
網點數量作為快遞業務的關鍵UPS跟國內快遞公司相比缺乏優勢，同樣走中高端快遞路線的順豐快遞網點建設已經僅次于國內最大的EMS。據王希達估計，假如在北京全面建設快遞網點，至少需要1個億，UP應該不會從零開始做網點建設，收購是最好的選擇。今年年初UPS曾經試圖依靠收購TNT來鞏固全球第一大快遞公司的地位，4月則成功收購匈牙利醫藥物流公司CEMELOG布局歐洲，但是針對國內快遞企業，UP只說在考察收購機會。
研究下面一組數據就會發現，如果網點一旦鋪開UPS的效益將成倍累加。2013年第一季度中國大陸及港澳地區快遞業務量占所有快遞業務的3%，收入占比為20.9%；同城快遞的業務量占比25.6%，收入占比卻只有11.1%。也就是說，即使UPS等外資快遞公司被詬病單位成本比國內快遞公司高很多，業務量低，但國內快遞公司因為競爭激烈等原因單位收益卻遠不如外資公司。
未來物流企業最大的增長空間依然在電子商務領域，根據工信部的目標，到2015年交易額將突破18萬億，但是這部分市場依靠低價競爭的局面并沒有改善，不過規模和個性化服務將帶來差異化競爭，比如夜間送貨和當面驗貨退貨等服務。UPS仍需要經歷市場培育期。
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與其他國際快遞公司的對比：
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FedEx：價格較有競爭力，適合大貨運輸，但對化工類貨物有嚴格限制。
DHL：速度快，適合歐洲和東南亞地區，但對特殊商品有限制。
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