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國際快遞查詢中國航企的客戶是怎么被搶走的？
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-27 09:26:22 閱讀數：927 |
美國三大航和中國三大航的年報出來了。筆者作為吃瓜群眾，第一時間就是直奔年報，看看中國民航的表現如何。看完之后發現了一些令人憂心的現象。筆者覺得應該將它們寫出來與各位分享。
國內線的客公里收入降低了，平均旅行里程變長了
今年的客公里收入下降得有點厲害。下降了大概兩分錢。也就是說，京滬線每一位乘客平均少掙了20塊左右，每架次少掙了4000元左右。
如果我們將客公里數據除以旅客人次數，我們可以得到平均每一位旅客搭乘飛機的里程長度。這個數據和旅客在不同航線上的密度密切相關，是衡量運輸表現的一個重要渠道。
可以看到，三大航的平均旅行長度是1300公里（東航）到1500公里（南航）左右。而日本人的這一數據在750公里（日航）到918公里（全日空）之間。而東京到大阪的新干線的運營公司JR東海的新干線業務平均旅程是323公里。
什么因素會決定平均旅行長度呢？主要有兩個因素：
1. 旅客客觀的來往需求（也就是蛋糕本身）。
2. 旅客來往需求的滿足方式（也就是蛋糕的分法）。
對蛋糕本身而言，從平均旅行長度上可以看出一些旅客來往的模式。例如，國內三大航分布在1300公里到1500公里的平均里程，正好就代表著中國三大經濟增長極之間的相互距離：北京到中國是1065公里，到廣州是1855公里、到深圳1932公里；中國到廣州是1173公里，到深圳是1207公里。因此，這一數字不會偏離太大
