杜蒂戈林海運費鋼來鋼往攜手北京澤人合為鋼鐵行業免費奉送“基差點價”公益課
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-27 09:24:28 閱讀數：1337 |
近期，受沙特和俄羅斯的石油大戰以及全球新冠病毒疫情進一步加重的影響，引發全球股市熔斷不斷，全球多種商品市場慘遭跌停。放眼國內的鋼鐵市場，受疫情逐漸好轉及大基建政策的拉動，鋼材的期貨、現貨表現較為堅挺，目前，市場情緒趨于好轉，但現存的高庫存仍然是一個較大的問題隱患。如何在2020年的一系列“黑天鵝”中降低虧損，獲得收益，是所有鋼廠、鋼貿商以及終端企業買家都在思考的問題。
在鋼鐵貿易中，傳統的業務模式通常是低買高賣，因而業務往往不穩定，鋼鐵價格下跌時銷售困難，價格上漲時采購不到貨。而相對于傳統模式，“基差點價”這一交易模式的風險更低，定價更為靈活，還可以讓貿易方獲得額外的基差收益。
基差點價的交易模型最早由貿易商提出，如今已在農產品、有色金屬、鋼材、化工品等市場被普遍運用。基差點價指的是指在貿易過程中，買賣雙方已經確定基差（現貨價格減去期貨價格），通過在期貨合約上進行點價，來確定現貨價格的過程。
對于鋼廠和貿易商而言，基差點價可以將價格風險轉移到期貨市場，對可能造成的損失實現風險對沖。對于買方而言，基差點價可以使絕對價格定價變為相對價格定價，改變了一口價的模式，讓買方擁有更多的定價自主權。另外，當價格上漲時，貨源緊張，難以滿足穩定的貨源供應，更難以增加庫存，這時，采取基差點價的方式，可以簽訂保量合同，而后定價格，從而為買方保障了穩定的貨源。
鋼來鋼往和北京澤人合為促進鋼材期現市場的緊密結合，助力鋼鐵行業打開從一口價到基差點價的經營格局，提升鋼鐵行業買方與賣方雙方的粘合度，分別將于3月20日，3月27日上午10:00攜手為鋼鐵業內人士免費奉送兩場關于基差點價的培訓課程，圍繞現階段宏觀經濟、鋼鐵期現走向，基差點價理論及實操等方面與大家進行分享與交流。
上一篇 巨港海運費首都機場口岸日均入境人員約6000至8000人
下一篇 到非洲空運-駒馬集團開創服務型租賃模式，疫情之下與企業共克時艱
