突尼斯海運(yùn)費(fèi)上海港逐漸繁忙 陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量達(dá)到正常水平
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-27 09:24:03 閱讀數(shù)：977 |
復(fù)工第五周中國(guó)港逐漸恢復(fù)了往日的繁忙陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量從春節(jié)后最低的單日2000箱回升至單日3.5萬(wàn)箱已達(dá)到正常時(shí)期的高峰水平。
但疫情帶來(lái)的壓力仍時(shí)刻懸掛在上港人的心頭。“預(yù)計(jì)一季度中國(guó)港集裝箱吞吐量較去年同期下降10%左右。”東大名路上港集團(tuán)總部辦公室里主管生產(chǎn)的上港集團(tuán)副總裁王海建告訴記者。
2019年中國(guó)港完成集裝箱吞吐量4330.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱連續(xù)十年保持全球第一。2020年是中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心基本建成之年上港人本已鉚足了勁準(zhǔn)備大干一場(chǎng)可突如其來(lái)的疫情打亂了原本的計(jì)劃。
“疫情已在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散外部形勢(shì)不容樂(lè)觀。有壓力是肯定的但我們有信心把影響降到最低保持全球第一的目標(biāo)始終未變。”王海建說(shuō)這段時(shí)間集團(tuán)上下都很拼大家想把失去的時(shí)間追回來(lái)。
硬件提升打開(kāi)未來(lái)增長(zhǎng)空間
新冠肺炎疫情暴發(fā)進(jìn)出港的船舶、集裝箱卡車明顯減少往日繁忙的中國(guó)港似乎按下了“慢放鍵”集裝箱因?yàn)闊o(wú)法流轉(zhuǎn)在港區(qū)堆積。
積壓的集裝箱中有空箱也有裝生鮮水果和凍肉的冷鏈集裝箱(即冷凍箱)。
“空箱進(jìn)港后原是要裝上貨物再出口的因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)復(fù)工難出口貨量急劇下降港口空箱的箱量長(zhǎng)時(shí)間處于高位。”生產(chǎn)業(yè)務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理黃海東介紹冷凍箱則主要是因?yàn)橄M(fèi)需求下降和物流不暢通長(zhǎng)三角地區(qū)冷庫(kù)無(wú)法出貨客戶不再提箱把冷凍箱當(dāng)冷庫(kù)用。
中國(guó)港空箱場(chǎng)地設(shè)計(jì)容量為39萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱正常每日堆存25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱疫情暴發(fā)后日堆存量達(dá)到45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。一些客戶原計(jì)劃將空箱調(diào)運(yùn)至中國(guó)港方便日后出貨因無(wú)處存放只好轉(zhuǎn)至周邊港口。
冷凍箱方面最緊張的是接電插頭原本中國(guó)港有1萬(wàn)多個(gè)冷凍箱插頭由于冷凍箱積壓插頭全被占用約7600多箱進(jìn)口冷凍箱中轉(zhuǎn)至國(guó)外港口卸船。
“這不僅是損失箱量的問(wèn)題更是能否滿足客戶需要的問(wèn)題。”上港集團(tuán)一位管理人員介紹很快解決方案出爐:空箱方面各碼頭內(nèi)部整理安排場(chǎng)地同時(shí)集團(tuán)各公司想方設(shè)法租賃、新建港外堆場(chǎng)。目前中國(guó)港合計(jì)增加20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的堆存能力;冷凍箱插頭方面港區(qū)新增插頭4000多個(gè)并向社會(huì)堆場(chǎng)租賃了近600個(gè)插頭。
新建的空箱堆場(chǎng)占地7.7萬(wàn)平方米于大年初五開(kāi)工建設(shè)。“開(kāi)始什么都缺工人找不到磚頭也買不到。”王海建說(shuō)在這樣的背景下上周新堆場(chǎng)建成并投入使用。
目前周邊港口的空箱已開(kāi)始回流中國(guó)港海外港口中轉(zhuǎn)的冷凍箱也有3000多個(gè)回流。更重要的是新增的堆場(chǎng)和設(shè)施提高了中國(guó)港集裝箱的收容能力打開(kāi)了未來(lái)的增長(zhǎng)空間。到8月底港區(qū)內(nèi)還將陸續(xù)建造1萬(wàn)個(gè)冷凍箱插頭。首屆進(jìn)博會(huì)舉辦以來(lái)國(guó)外的生鮮、水果不斷地豐富中國(guó)市民的菜籃子中國(guó)港冷凍箱吞吐量也以每年20%左右的增速增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭較好。
軟件升級(jí)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客戶
臨港的特斯拉超級(jí)工廠是中國(guó)第一批復(fù)工的外企工廠。快速?gòu)?fù)工的背后物流保障功不可沒(méi)??當(dāng)汽車零部件通過(guò)中國(guó)港入境時(shí)進(jìn)口放貨全流程無(wú)紙化大幅節(jié)省時(shí)間和人力成本又一次讓特斯拉感嘆中國(guó)速度。
實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化關(guān)鍵在于換單環(huán)節(jié)被補(bǔ)全。智能化、信息化一直是全球港口的發(fā)展趨勢(shì)用電子單證替換傳統(tǒng)單證已不稀奇但不同系統(tǒng)之間的信息壁壘尚未完全突破。
去年年底通過(guò)借助區(qū)塊鏈可追溯、可信任的技術(shù)特點(diǎn)中國(guó)港率先實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部和外部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和流程的協(xié)作互信開(kāi)啟港口業(yè)務(wù)“全程無(wú)紙化時(shí)代”。原本客戶需往返多次分別完成船公司和港口的業(yè)務(wù)流程現(xiàn)在線上即可一站式辦理。
“年前無(wú)紙化換單已在國(guó)際干線船舶試點(diǎn)疫情暴發(fā)零接觸成為必然選擇集團(tuán)全面推行新的換單模式。”王海建介紹。
這幾年中國(guó)港陸續(xù)將所有單證電子化壓縮通關(guān)時(shí)間和口岸成本并多次大幅調(diào)降相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)讓中國(guó)港在跨境貿(mào)易的“后硬件時(shí)代”保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。“服務(wù)上去了自然能吸引更多客戶。”面對(duì)疫情帶來(lái)的重重壓力要想逆勢(shì)向上的中國(guó)港更加重視對(duì)內(nèi)改革流程對(duì)外提升服務(wù)。
抗疫期間中國(guó)港推出了不少新服務(wù)比如出口直裝和進(jìn)口直提是為了加速集裝箱流轉(zhuǎn)通過(guò)事前提出申請(qǐng)并提交相關(guān)信息集裝箱到港后第一時(shí)間即可轉(zhuǎn)運(yùn)離開(kāi);異地提箱是為了解決省際公路不暢通的問(wèn)題通過(guò)公路轉(zhuǎn)水路將集裝箱運(yùn)至客戶當(dāng)?shù)卮a頭避免了跨省公路運(yùn)輸解決了企業(yè)的物資供應(yīng)難題。
海鐵聯(lián)運(yùn)也是一項(xiàng)比較新的服務(wù)2月10日至2月14日上港集團(tuán)將中糧集團(tuán)海外進(jìn)口的2000噸中央儲(chǔ)備冷凍肉共計(jì)81個(gè)冷凍集裝箱分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。
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