上海空運公司-又一西部城市入局，憑“雙機場”突破增長瓶頸？
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-27 09:23:52 閱讀數(shù)：1416 |
西部城市民航的競爭愈演愈烈。
日前，云南省發(fā)改委副主任周民欣宣布，將新建昆明第二國際機場。加上天府國際機場建設(shè)步入尾聲的成都、以及去年底明確將建設(shè)第二機場的重慶，共有三座西部城市指向“一市兩場”。
第二機場被視為疏解城市航空資源緊張、創(chuàng)造新增長空間的“利器”。
根據(jù)2019年中國民航局批復(fù)昆明長水國際機場總規(guī)顯示，2030年，長水國際機場規(guī)劃年旅客吞吐量為1.2億人次，遠(yuǎn)期則將達(dá)到1.4億人次。有專家認(rèn)為，單個機場將難以承受破億吞吐量，因此，提前規(guī)劃第二機場無可厚非。
但在快速發(fā)展的愿景背后，增長瓶頸正成為不少機場的現(xiàn)實問題。
根據(jù)國家民航局近期發(fā)布的《2019年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，排名前十的機場中，絕大部分旅客吞吐量增速低于全國平均水平（6.9%）。增速最低的機場中，除因大興機場投運而呈現(xiàn)負(fù)增長的首都機場外，去年吞吐量剛過4800萬的昆明長水機場，增速僅2.1%。
在《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中，成都、昆明、西安、重慶四座西部城市的機場均被賦予“提升國際樞紐功能”任務(wù)。邁入“十三五”規(guī)劃收官之年，新建第二機場，是否能幫助他們實現(xiàn)目標(biāo)？
擴容VS新建
去年，全國機場旅客吞吐量增速與前年相比出現(xiàn)了明顯的下降，從10.2%下滑至6.9%。增長的天花板來自諸多方面。如果從各個機場的動作來看，基建短板已經(jīng)成為不得不面對的問題之一。
今年初，西安咸陽國際機場三期擴建工程可行性研究報告獲批，建成后，機場將擁有4條跑道、4座航站樓。
3月5日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道建設(shè)工程預(yù)可研報告已經(jīng)順利通過評審的消息。
3月11日，國家發(fā)改委同意實施西寧曹家堡機場三期擴建工程，項目按滿足年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸目標(biāo)設(shè)計。
對于擴容的原因，西安當(dāng)?shù)孛襟w曾指出，西安機場已經(jīng)面臨原有規(guī)劃目標(biāo)容量小、發(fā)展空間不足、綜合交通能力和臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不足等問題，特別是航站樓和機坪資源已趨于飽和，要滿足日益增長的吞吐量，就必須提升基建水平。
緊迫感部分來自各城市對機場的規(guī)劃。與昆明一樣，于去年獲得批復(fù)的重慶江北國際機場總體規(guī)劃（2019版）中提到，到2025年，重慶機場規(guī)劃年吞吐量將達(dá)到8000萬人次，客機年起降架次55.5萬架次。
而根據(jù)現(xiàn)有報道，成都天府國際機場與西安咸陽國際機場迄今為止的規(guī)劃年吞吐量也分別達(dá)到9000萬人次和8300萬人次。
目前，擴容的效果尚不明確。據(jù)民航專家綦琦分析，事實上，此輪增速下降還說明了更多問題：
一方面，在全國航班結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，為維持航班正常水平，在前期基數(shù)較大的情況下自然會出現(xiàn)增速下滑；另一方面，由于空域瓶頸存在，空管技術(shù)又沒有實現(xiàn)突破性進(jìn)展，機場增量很難快速實現(xiàn)。
第二機場的建設(shè)，提供了一種緩解空域資源緊張的辦法。
典型的例子是北京雙機場的布局。此前，首都機場平均每天起降近1700架次飛機，飛北京的航班常需在空中流控一個小時，空域資源飽和甚至?xí)爸苓叺奶旖驒C場。大興機場通過去中心化，將原先過于密集的航線分散開來，以此提高首都機場的準(zhǔn)點率和服務(wù)水平。
“新機場、新空域、新時刻、新增量，這也是為什么各個城市紛紛建設(shè)第二機場的主要原因。”綦琦說。
遠(yuǎn)距離布局也是不少城市雙機場的特點。早在2016年昆明市規(guī)劃局發(fā)布的《昆明城市區(qū)域綜合交通體系規(guī)劃》就曾提及雙機場規(guī)劃，其建議第二機場選址在昆明半徑200公里范圍內(nèi)進(jìn)行，備選地為滇中的陸良、石林、安寧和嵩明四地，最近的嵩明距離長水國際機場也有50公里。
而去年重慶發(fā)布的一則招標(biāo)信息《重慶市璧山區(qū)建設(shè)第二國際機場必要性及重要性咨詢報告編制項目》，暗示了重慶新機場或?qū)⑽挥阼瞪絽^(qū)，該地距離重慶江北國際機場也有超過100公里。
綦琦還提到，與東部沿海地區(qū)相比，西部地區(qū)可投資項目資源相對稀缺，土地成本也相對較低，為西部城市加速布局雙機場提供了條件。
“正值疫情對經(jīng)濟影響，有通過基建拉動經(jīng)濟的需求，加之民航業(yè)需要適度超前布局，昆明在省級政府大力推動下，啟動基建也是情理之中。”
如何突破瓶頸？
有了更多跑道和航站樓，城市就能夠破解現(xiàn)有民航吞吐量的增長瓶頸嗎？
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