上市航企共話“疫后民航”|華夏航空：疫情下收進(jìn)利潤(rùn)率第一 支線航空獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)價(jià)值顯現(xiàn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-24 11:07:04 閱讀數(shù)：916 |
民航資源網(wǎng)2020年5月29日消息：隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，民航市場(chǎng)逐步開(kāi)始回暖。作為國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨(dú)立支線航空公司，華夏航空的運(yùn)力目前已恢復(fù)至95%以上，恢復(fù)率行業(yè)領(lǐng)先。
從一季報(bào)來(lái)看，華夏航空的收入利潤(rùn)率（歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)/營(yíng)業(yè)收入）為-9.25%，損失是所有上市航企中最小的。
逆境之中，領(lǐng)先的恢復(fù)率以及相對(duì)小的沖擊，是如何做到的呢？近日，華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤在接受民航資源網(wǎng)專訪時(shí)，對(duì)此做出了獨(dú)家解答。
圖：華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤
疫情讓華夏航空的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)價(jià)值得到體現(xiàn)
羅彤表示，華夏航空一季度損失的確遠(yuǎn)低于行業(yè)的平均水平。一方面，由于華夏航空航線主要集中在國(guó)內(nèi)，因此，國(guó)外疫情對(duì)其影響不大。在疫情期間，華夏航空是中國(guó)航線取消得最少的航司，也是航線恢復(fù)得最快的航司。
另一方面，“我們采取了開(kāi)源節(jié)流的措施，確保企業(yè)能在疫情中生存下來(lái)。”針對(duì)疫情，華夏航空快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，尤其是出行安全、便捷復(fù)工、扶貧幫困等需求，推出了安心飛、復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)等產(chǎn)品，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，應(yīng)對(duì)客座率下滑，充分利用CRJ900和A320兩種機(jī)型的不同特點(diǎn)，靈活調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，提升飛機(jī)利用水平，有效地降低了航線運(yùn)營(yíng)成本。并通過(guò)壓縮日常非核心支出、積極拓寬融資渠道，與上下游合作伙伴友好協(xié)商減免緩繳部分費(fèi)用的方式，使得公司可以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。
羅彤表示，在此次疫情中，華夏航空最大的優(yōu)勢(shì)就在于“我們是連結(jié)中國(guó)民航干線和通航的’毛細(xì)血管’”。在一些地方的機(jī)場(chǎng)，僅有華夏航空在運(yùn)營(yíng)，一旦停飛，當(dāng)?shù)乜罩薪煌ň蛿嗔耍簿蜔o(wú)法保障醫(yī)護(hù)人員和醫(yī)療物資的快速運(yùn)輸。“所以，航線不能斷，這些地方的人民非常需要我們。本次疫情也讓華夏航空的獨(dú)特價(jià)值得到了體現(xiàn)。”
與此同時(shí)，華夏通程航班在特殊的市場(chǎng)環(huán)境下也發(fā)揮出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。羅彤介紹，疫情前，通程旅客占比為5%，疫情爆發(fā)后，占比提升到9.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華夏通程航班2月份通程銷售34504人次（實(shí)際乘行8041人），3月份銷售39492人次（實(shí)際乘行21005人）。
羅彤還指出，決策的果斷性和經(jīng)營(yíng)的靈活性，是華夏航空在這次疫情中收獲的最大的經(jīng)驗(yàn)。“企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，常常會(huì)受到外部不確定因素的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)可能是疫情，也可能是其他，挑戰(zhàn)可能來(lái)自現(xiàn)在，也可能來(lái)自將來(lái)。看似孤立的”偶然“事件，如果放在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間段上，則成為了”必然“事件。未來(lái)，華夏航空將更加重視和提高極限狀態(tài)下的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)變能力建設(shè)，持續(xù)做好穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。”
“剩者為王” 期待政策扶持
關(guān)于疫情結(jié)束后全球航空運(yùn)輸業(yè)格局將會(huì)有怎樣的變化，羅彤認(rèn)為，受疫情的沖擊，全球航空業(yè)會(huì)加速洗牌，部分平時(shí)經(jīng)營(yíng)情況就不好的航空公司，疫情就是壓垮他們的最后一根稻草。未來(lái)，可能會(huì)出現(xiàn)一些航司間的并購(gòu)事件，最終“剩者為王”。
“當(dāng)前，中國(guó)的疫情已經(jīng)得到了有效的控制，航空運(yùn)輸業(yè)正在逐步復(fù)蘇。國(guó)外的疫情情況還相對(duì)比較嚴(yán)重，部分國(guó)外航司面臨很大的壓力，已經(jīng)有一些國(guó)外航空公司在疫情期間宣布破產(chǎn)，如果疫情持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，那么情況還將進(jìn)一步惡化。但國(guó)內(nèi)的情況則要好得多，這得益于中國(guó)政府對(duì)疫情的良好控制能力。”羅彤表示。
對(duì)于航空業(yè)復(fù)蘇，羅彤持樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，廣大消費(fèi)者前期被疫情壓制的旅游需求會(huì)得到釋放，尤其是國(guó)內(nèi)游，將率先迎來(lái)反彈。“人們的航空出行需求從來(lái)就沒(méi)有消失，它只是延遲了，當(dāng)航司度過(guò)了寒冬，春天必將到來(lái)。”
羅彤表示，首先，短期來(lái)看，希望在疫情沒(méi)有完全結(jié)束之前，政府可以繼續(xù)嚴(yán)格控制國(guó)外航空公司飛往中國(guó)的航班，從而大大減少海外輸入病例。“只有早日結(jié)束這場(chǎng)疫情，各行各業(yè)才有可能真正恢復(fù)正常。”
其次，在疫情結(jié)束后，希望政府可以出臺(tái)刺激旅游的政策，比如發(fā)放旅游消費(fèi)券，這些券可以抵扣機(jī)票、酒店等消費(fèi)。旅游業(yè)的復(fù)蘇可以帶動(dòng)吃、住、行等各行各業(yè)的發(fā)展。
第三，長(zhǎng)期來(lái)看，希望政府可以修建更多的支線、通航機(jī)場(chǎng)，鼓勵(lì)人們航空出行。“建機(jī)場(chǎng)其實(shí)比建高鐵更便宜，3公里長(zhǎng)的跑道就能連接全世界，這樣可以讓中小城市的通達(dá)性大大提升。”
最后，在航旅結(jié)合上，希望政府能夠推動(dòng)更多的航線資源和當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的結(jié)合。
中國(guó)支線航空的未來(lái)發(fā)展 還需解決通達(dá)性和通融的問(wèn)題
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