民航界全國政協(xié)委員熱議：疫情下的中國民航業(yè)如何突圍？
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-24 11:06:23 閱讀數：1106 |
2020年春節(jié)前， 新冠肺炎疫情暴發(fā)并快速蔓延至全國， 社會發(fā)展按下了暫停鍵， 人們出行的腳步受到影響。民航作為公共交通運輸行業(yè)的重要組成部分，經營也受到了沖擊。
如何看待疫情下中國民航業(yè)的未來？ 羊城晚報全媒體記者請來了全國政協(xié)常委，中國南方航空集團有限公司黨組書記、董事長王昌順；全國政協(xié)委員，東航集團黨組書記、董事長劉紹勇；全國政協(xié)委員、春秋航空股份有限公司董事長王煜；全國政協(xié)委員、吉祥航空董事長王均金，“云”分享四家航空公司在疫情期間履行的社會責任、后疫情時代的突圍措施，以及他們今年開會最關注的內容。
南航董事長王昌順：通過“客改貨”盤活運力資源
作為亞洲最大的航空公司， 南航在疫情期間展現(xiàn)了央企的責任與擔當，免費承運防疫物資，承擔了大量人員運輸任務，同時也面臨著客運人數銳減的經營壓力。王昌順介紹，目前，南航航班正穩(wěn)步恢復。截至5 月，南航日均航班量已恢復至900 班左右，西南地區(qū)成都、貴陽、重慶，華東地區(qū)中國、杭州等地的航班已恢復至七成以上。
為應對疫情給經營帶來的影響，南航一方面逐步恢復航班，一方面為政府、企業(yè)定制復工復產包機，還通過發(fā)行公司債券、中期票據、超短融等方式，緩解資金緊張局面，并積極爭取各類政策支持。
“我想重點說一下我們目前的貨運經營。”王昌順說，受疫情影響，全球大多數客運航班暫停，而防疫物資需求旺盛。南航積極落實國家關于堅定擴大對外開放、保障國際物流暢通的要求，迅速行動，緊抓市場機遇，加緊布局“客改貨”航班運輸，在中國、新疆、深圳、大連、長沙、武漢等城市相繼開通“客改貨”專用航班。截至5月14 日，南航已完成845 架次“客改貨”航班，將8901.7 噸貨物運往意大利、法國、加拿大、澳大利亞、土耳其、馬來西亞、肯尼亞、日本、韓國等22個國家和地區(qū)，助力多國抗疫。“疫情形勢下，‘客改貨’航班運輸不僅可以適當盤活南航運力資源，提高飛機利用率，而且將進一步提升我國國際航空貨運能力，為努力穩(wěn)定全球供應鏈貢獻力量。”王昌順說。
作為十三屆全國政協(xié)常委，王昌順今年把目光投向了兩個機場群。圍繞著京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)建設，他提出了運營好北京大興國際機場的有關建議；圍繞粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設，他也提出了建立大灣區(qū)民航發(fā)展議事協(xié)調機制的提案。
東航董事長劉紹勇：將加快運用“硬核科技”
對于疫情帶來的沖擊和影響，劉紹勇認為， 中國經濟長期向好的基本面沒有改變； 民航業(yè)穩(wěn)中向好、持續(xù)向好的趨勢沒有改變。
此次疫情加速了新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式“三新經濟”的形成。
為此， 東航也在加快互聯(lián)網化建設、加快數字化、智能化硬核科技運用等。
今年，劉紹勇就加強航空物流發(fā)展與突發(fā)公共衛(wèi)生事件民航應急管理能力提升提交了提案。今年疫情期間， 航空物流成為全世界抗擊疫情的重要支撐部分。“在當前嚴峻復雜的國際環(huán)境下，保證國際供應鏈穩(wěn)定至關重要。”他建議， 要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)， 并建設航空物流樞紐、新建或改造專業(yè)貨運機場， 搭建綜合性航空物流信息平臺。
進一步提升突發(fā)公共衛(wèi)生事件民航應急管理能力既是當前疫情防控形勢的迫切需要，也是未來人類與重大傳染性疾病斗爭的迫切需要。劉紹勇建議，由國務院授權民航局代表行業(yè)出臺應急政策，地方政府和各地機場統(tǒng)一執(zhí)行； 明確民航系統(tǒng)應對公共衛(wèi)生事件組織領導、責任分工、工作流程、業(yè)務接口，建立健全聯(lián)防聯(lián)控機制，不斷提升應急工作規(guī)范化制度化水平；梳理整合現(xiàn)有各類應急預案要求， 結合此次防疫抗疫的經驗教訓，修訂完善《突發(fā)公共衛(wèi)生事件民航應急控制預案》； 建設民航應對公共衛(wèi)生突發(fā)事件信息化平臺，加強大數據分析處理能力； 構建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的疫情防控民航法律體系，明確在疫情防控條件下，航空公司、機場、海關等相關單位如何依法防疫、依規(guī)處置。
春秋航空董事長王煜：采用“直播帶貨”推銷機票等產品
作為國內首家低成本航空公司，春秋航空最近正在大搞“直播帶貨”，董事長王煜也親自出馬推銷機票等產品。“這是我們快速恢復生產的手段之一。”王煜接受羊城晚報記者采訪時表示，“春運本來是最賺錢的時間段，現(xiàn)在變成了最虧錢的，一進一出之間，我們遭遇的挑戰(zhàn)和壓力相當大。”
