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取而代之的是出行時(shí)間決定因素 -寧波中歐班列

作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司

2021-09-23 10:48:07 閱讀數(shù)：1777

　　非航空性收進(jìn)根據(jù)直接付費(fèi)方可以分為企業(yè)收進(jìn)和零售收進(jìn)。辦公室租賃、值機(jī)柜臺(tái)出租、廣告位租賃、商展租金等均有航司、廣告商、商家等以租金的形式支付給機(jī)場，該收進(jìn)相對(duì)剛性。免稅零售、完稅零售、機(jī)場餐飲、貴賓服務(wù)、紀(jì)念品等由旅客消費(fèi)而形成零售，該收進(jìn)相對(duì)彈性。機(jī)場非航的零售收進(jìn)是機(jī)場運(yùn)營方關(guān)注焦點(diǎn)和發(fā)力重點(diǎn)。再放置于防疫新常態(tài)背景下，由國際航班量銳減引發(fā)具有購買免稅品資格的消費(fèi)者數(shù)目驟減，完稅品銷售相對(duì)品牌海淘電商又不具價(jià)格上風(fēng)，原本的國際關(guān)鍵機(jī)場免稅品銷售“暴利”階段窗口期消失。疫情引致的消費(fèi)需求降級(jí)和公共場所接觸風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)心對(duì)機(jī)場零售需求的客觀和主觀打擊都是空前的。原本是機(jī)場“囊中物”的非航收進(jìn)一下變成了“水中月”，重新恢復(fù)需要疫情可控和消費(fèi)信心重塑，總之需要極大不確定性和較長時(shí)間。

　　機(jī)場區(qū)域壟中斷性形成的核心能力在于其服務(wù)輻射的航空出行人群數(shù)目及屬性，而這兩者又是機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量直接導(dǎo)致的結(jié)果。例如：鎮(zhèn)江旅客很可能舍近求遠(yuǎn)往中國虹橋而非南京祿口乘坐飛機(jī)。究其原因，一方面，隨著高鐵、城軌連進(jìn)機(jī)場，空鐵聯(lián)運(yùn)模式改變了航空出行人群原有的物理間隔決定因素，取而代之的是出行時(shí)間決定因素。另一方面，國內(nèi)“一市兩場”興起，事實(shí)上對(duì)原關(guān)鍵機(jī)場形成分流效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸中國空運(yùn)，帶來客均服務(wù)運(yùn)營本錢的大幅提升，擁擠的老機(jī)場才是“現(xiàn)金牛”。機(jī)場傳統(tǒng)的區(qū)域壟中斷性已經(jīng)被淡化甚至消失。公共事業(yè)屬性的限價(jià)和區(qū)域壟中斷的客觀淡化，機(jī)場經(jīng)營模式有“河”，但是否能“護(hù)城”很難講。再放置于防疫新常態(tài)背景下，機(jī)場改擴(kuò)建、第二機(jī)場新建等項(xiàng)目都將作為逆周期調(diào)節(jié)工具加速推進(jìn)，各機(jī)場的區(qū)域壟中斷能力將在未來5-10年急劇下降。

　　《推文》指出：“機(jī)場的公共事業(yè)屬性決定了其區(qū)域壟中斷性，形成了自然的護(hù)城河”。

　　題目3：非航收進(jìn)是機(jī)場的“囊中物”還是“水中月”？

　　題目2：航空出行旅客流量能壟中斷，但如何能變現(xiàn)？

　　在當(dāng)今以自媒體為代表的小眾媒體盛行時(shí)代，公眾已經(jīng)習(xí)慣了推送來的“專業(yè)文章”而非自己從專業(yè)媒體找到“真知灼見”。我昨天偶然看到微信圈友人們轉(zhuǎn)發(fā)的航空產(chǎn)業(yè)鏈公號(hào)推送的《一文看懂機(jī)場的投資邏輯》（以下簡稱：《推文》）一文，分別從護(hù)城河、流量和非航收進(jìn)三個(gè)方面論證了投資機(jī)場的3條核心邏輯。觀點(diǎn)不敢茍同，遂有此文闡釋自己之淺見。

　　機(jī)場作為地面和空中運(yùn)輸切換的物理空間，流量壟中斷能力毋庸置疑。從數(shù)目和凈值兩個(gè)維度衡量，機(jī)場特別是大型關(guān)鍵機(jī)場都是優(yōu)質(zhì)流量進(jìn)口。但是從時(shí)間和接觸兩個(gè)維度評(píng)價(jià)，流量變現(xiàn)似乎很難。機(jī)場越智能，旅客在機(jī)場出發(fā)和到達(dá)花費(fèi)的時(shí)間就越少，直接引致接觸消費(fèi)場景能力降低。再加之新時(shí)代消費(fèi)者在線消費(fèi)習(xí)慣業(yè)已養(yǎng)成，作為線下消費(fèi)場景的機(jī)場必將失寵。再放置于防疫新常態(tài)背景下，作為大規(guī)模人群聚集的公共場所，機(jī)場防疫從外表到實(shí)質(zhì)都將是最為嚴(yán)格的，機(jī)場航空出行旅客流量直接取決于其所在城市疫情走勢和防控成效。同時(shí)，作為最具國際屬性的運(yùn)輸方式，疫情防控階段的國際航空出行旅客流量具有巨大不可猜測性。

　　題目1：機(jī)場經(jīng)營模式是否真正存在“護(hù)城河”？

　　《推文》指出：“真正決定機(jī)場賺錢能力水平高低的，是由機(jī)場流量推動(dòng)的非航空性高附加值業(yè)務(wù)

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價(jià)格優(yōu)勢、高效服務(wù)、客戶滿意度高 ‌
飛時(shí)達(dá)快遞在市場上表現(xiàn)良好，具有以下顯著優(yōu)勢‌：
價(jià)格優(yōu)勢‌：飛時(shí)達(dá)快遞提供多種國際快遞服務(wù)，包括DHL、UPS、FedEx、EMS等，價(jià)格優(yōu)惠可達(dá)80%。此外，飛時(shí)達(dá)快遞還提供國際速遞航空及海運(yùn)服務(wù)，價(jià)格相對(duì)較低，適合各類物品的寄送需求‌。
高效服務(wù)‌：飛時(shí)達(dá)快遞整合了豐富的物流資源，提供多樣化的選擇。其服務(wù)速度快，能夠快速送達(dá)世界上大多數(shù)國家和地區(qū)。飛時(shí)達(dá)快遞還具備高效的客戶服務(wù)，能夠及時(shí)響應(yīng)客戶需求，解決問題，并且提供全程可視化的貨物跟蹤服務(wù)‌。
客戶滿意度高‌：飛時(shí)達(dá)快遞在客戶中享有較高的滿意度。其價(jià)格透明且具有競爭力，服務(wù)質(zhì)量高，包裹安全性、準(zhǔn)確性有保障。飛時(shí)達(dá)快遞的跟蹤系統(tǒng)完善，確保包裹能夠安全準(zhǔn)確地送達(dá)‌。
與其他國際快遞公司的對(duì)比‌：
UPS‌：速度快，服務(wù)好，適合快速送達(dá)需求，但運(yùn)費(fèi)較貴，對(duì)托運(yùn)物品限制嚴(yán)格‌。
‌FedEx‌：價(jià)格較有競爭力，適合大貨運(yùn)輸，但對(duì)化工類貨物有嚴(yán)格限制‌。
DHL‌：速度快，適合歐洲和東南亞地區(qū)，但對(duì)特殊商品有限制‌。
TNT‌：速度快，適合歐洲地區(qū)，但對(duì)其他地區(qū)優(yōu)勢不明顯‌。
綜上所述，飛時(shí)達(dá)快遞憑借其價(jià)格優(yōu)勢、高效服務(wù)和客戶滿意度，成為市場上一個(gè)值得考慮的快遞選擇。

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