對于中國和俄羅斯而言-海運拼箱整柜
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-22 10:17:31 閱讀數：877 |
6000架規模的市場，同樣是三分之一到四分之一的替換率，讀者朋友可以算一算是多少架C919。
因此我們不妨通過787的銷售來類比一下CR929：根據《經濟學人》的文章，波音787項目花了波音320億美元，盡管不同研究者給出了不同的數據，但可以肯定的是，波音想在787項目上實現盈虧平衡，賣出1000架是最少的標準。
而就在一年前，俄羅斯聯合航空制造團體（UAC）總經理尤里斯柳薩里在圣彼得堡國際經濟論壇的“中俄貿易對話會”上透露，中俄聯合遠程寬體客機CR929的項目工作已經接近尾聲，雙方已獲得200架采購的“軟合同”。
圖：大陸窄體客機機隊總數與增長率。筆者繪制（數據來源: 中國民航局）
這里的窄體客機指的是100~200座級的客機，也就是我們最常見的波音737和空客A320系列單通道干線客機。
這就是我們獨立研發C919的底氣。
可以說，我國大陸的民航市場，對波音737和空客A320而言，是一片藍海。在C919尚未成熟的今天，這個巨大的市場也不出意料地被波音和空客瓜分。
最近，中俄合作的寬體客機CR929又有新進展，但不是好消息：根據AsiaTimes等媒體報道，CR929項目出現了“嚴重分歧”，可能導致項目進行不下往。
四十年來，我們已經用巨大的市場，將美國和歐洲的民航制造產業鏈牢牢地綁在了自己身上。波音和空客在瓜分中國市場并賺得盆滿缽滿的同時，也對中國市場產生了不可避免的依靠。
讀者朋友應該已經留意到了，在《2018年民航行業發展統計公報》中，2018年底中國大陸的窄體客機有2883架，占了運輸機隊的79.2%。
只是，依靠俄羅斯泛斯拉夫國家的市場體量，純俄羅斯版的“R929”能賣出多少呢？項目能回本嗎？
我們有決心實現民航產業的獨立自主，我們也有足夠的市場支持自己的雄心。
由此可見，寬體客機由于市場體量的限制，并不是那么輕易“回本”，對于CR929來說，當然也是如此。
C919成功的保證
