因此飛機不需要進行重大改裝-索約海運費
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-22 10:13:50 閱讀數(shù)：913 |
在這個新系統(tǒng)中，氨以冷凍、加壓液體的形式儲存在飛機機翼中，就像現(xiàn)今的煤油燃料一樣。通過熱交換器從發(fā)動機中收集的熱量將氨加熱，氨被抽出并送進化學反應(yīng)器中，催化劑將部分氨分解成氫氣。然后，氨/氫混合物被送進噴氣式發(fā)動機，在那里它們可以像傳統(tǒng)燃料一樣燃燒，但排放的主要是氮氣和水蒸氣。
然而，棘手的是找到一種經(jīng)濟上可行的方法將其用于航空。為了解決這個題目，國際物流，Reaction Engines在其為SABRE超音速發(fā)動機開發(fā)的熱交換器技術(shù)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了一種新的推進系統(tǒng)，然后交由STFC拉塞福－阿普頓實驗室（Rutherford Appleton Laboratory）進行評估。
使用氨作為航空燃料的想法并不新鮮。盡管它的能量密度只有柴油的三分之一，但它相對輕易液化和儲存，并且已經(jīng)被著名的X-15火箭飛機使用，在20世紀50年代和60年代的一系列亞軌道任務(wù)中推動它進進太空。此外，它還不含碳。
據(jù)報道，英國航空制造商Reaction Engines和科學與技術(shù)設(shè)施委員會（STFC）已經(jīng)完成了一項關(guān)于使用氨作為噴氣式航空燃料的實用性的概念研究。通過將Reaction Engines的熱交換技術(shù)與STFC的高級催化劑相結(jié)合，他們希看為未來的飛機制造出一種可持續(xù)、低排放的推進系統(tǒng)。
根據(jù)ReactionEngines的說法，氨的能量密度足夠高，因此飛機不需要進行重大改裝，發(fā)動機可以在相對較短的時間內(nèi)進行改造。地面測試正在進行中，幾年后可能會進行首飛。
“以氨為燃料的噴氣發(fā)動機可以在現(xiàn)有的發(fā)動機上進行改造，而且無需推翻現(xiàn)有民用飛機的設(shè)計，并重新思考。這意味著以低本錢快速過渡到可持續(xù)的航空未來是可能的。在2050年之前，氨動力飛機就可以為世界短途航線服務(wù)�！彼a充說。
實現(xiàn)這些削減的方法之一就是尋找傳統(tǒng)噴氣燃料的替換品來驅(qū)動飛機。題目是，目前替換燃料中的大多數(shù)都比標準航空燃料的能量密度低得多，而且還有很多其他缺點。例如，現(xiàn)在的電池技術(shù)將要求未來的飛機非常小，航程短，有效載荷能力小。液態(tài)氫或許是一種可行的替換燃料，但由于需要攜帶大量液態(tài)氫，因此飛機必須重新設(shè)計，并建立新的基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機使用的是以煤油為基礎(chǔ)的各種燃料，這種燃料的能量密度非常高，可以推動飛機長間隔飛行，并將乘客和貨物運送到全球各地。但不幸的是，這種燃料也來自化石燃料，會產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，而航空業(yè)和很多國家的政府已承諾在2050年前徹底減少二氧化碳的排放。
Reaction Engines的工程負責人James Barth博士說：“我們的變革性熱交換技術(shù)和STFC的創(chuàng)新催化劑的結(jié)合，將使開發(fā)出具有劃時代意義的綠色氨基航空推進系統(tǒng)成為可能。”
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