貨艙內空氣循環速度非常低-澳大利亞海運費
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-21 10:57:39 閱讀數：1054 |
中國市疾控中心副主任孫曉冬23日上午在新聞發布會上通報稱，此前兩例確診病例曾于10月30日共同進進并清理過一個自北美地區運返回滬的航空集裝器。該集裝器為密閉收留器，內有大量避震用泡沫，內部環境濕潤。清理時，兩人均未佩戴口罩。孫曉冬表示，“假如我們把10月30日作為他們倆共同暴露的時間，那么兩例病例的發病時間符合新冠肺炎發病潛伏期。同時，經基因測序，兩例病例基因高度同源，與北美流行株高度相似，這就提示感染來源為境外輸進。”
大面積核酸檢測是致勝關鍵
近日，天津、中國和內蒙古多地接連發現確診病例。國內疫情是否會卷土重來？對此姜慶五以為，這些已發生的疫情彼此間都是相互獨立的，且與境外輸進相關聯。“但這也提醒我們，境外疫情輸進風險的傳播渠道是多種多樣的，我們一定要進步警惕，尤其是目前進進呼吸疾病流行期，一定不能放松疫情防控的意識和措施。”
流行病學專家、復旦大學公共衛生學院原院長姜慶五23日告訴《環球時報》記者，“中國疫情溯源結果指向很清楚，而且兩名機場作業工人沒有接觸過冷鏈，所以我們基本上可以以為，兩名工人是在清理此航空集裝器時被感染。”
均與航空集裝器有關
張伯禮以為，各個地方發現病人，及時果中斷處置都收到了較好的效果。“多個城市的案例也說明現在我國應對散發出現病例具有較為豐富的經驗和成熟完善的體制機制，可以及時控制住疫情的蔓延，與其他國家疫情趨勢發展相比，可以更清楚看到這點。”
王亞男說，乘客乘坐的客艙內空氣循環速度非常快，但貨倉則缺乏相應的空氣快速循環的設施。且客艙內空氣循環系統具有除菌消毒功能，貨艙則欠缺這種環境。王亞男還提醒說，裝載貨物的集裝器在運抵機場前，大量作業職員進行接觸，導致其運輸環境異常復雜，其疫情輸進風險甚至比乘客更大。“所以對于處置來自疫情高風險地區的貨物，我建議貨倉和貨物處置職員應該具備相應的防疫知識，并做好防疫措施。”
張伯禮對《環球時報》記者表示，疫情發生后，所在地高、中風險地區人群必須接受核酸檢測，同時，通過追蹤患者近期行蹤，其所到過的地方應進行消殺，密切接觸者應及時接受隔離及核酸檢測。當確診患者活動區域較廣、接觸的職員較多時，一般也會采用大面積核酸檢測篩查的措施。
航空專家王亞男告訴《環球時報》記者，飛機艙一般分為兩類，一類是增壓加溫的客艙，一類是不增壓也不加溫的貨艙。而新冠病毒在后面這類貨艙中處于零下幾十灄氏度的低溫下，即便壓力缺乏仍然是其適宜的生存環境。相對于低溫而言，跨境鐵路國際物流，一個更有利于病毒生存的因素是，貨艙內空氣循環速度非常低，有利于病毒聚積和生存。
中國工程院院士、天津中醫藥大學校長張伯禮23日接受《環球時報》記者采訪時表示，大面積核酸檢測是中國用較短時間就控制住了疫情的原因。他同時提醒，隨著冬季來臨，廣大市民一定不能放松警惕，要堅持佩戴口罩，做到勤洗手、勤透風。
