北沿江高鐵年內全線開工-上海空運詢價
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-21 10:55:13 閱讀數：1080 |
徐惠民則表示，南通積極主動找準在長三角一體化發展中的定位，全方位融進蘇南，全方位對接中國，全方位推進高質量發展。
“中國第三機場”之爭回根結底源于浦東、虹橋兩大機場年旅客接待量日趨飽和。
此前，徐惠民曾表示，南通新機場滿足空域收留量限制的最大年旅客吞吐量可以達到4900萬人次以上。以此計算，南通新機場的規模將是現有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有看成為江蘇第一大民用機場。
近日，南通新機場正式獲中國民用航空局批復，將通州二甲場址作為推薦場址，這不僅讓多年的“中國第三機場”之爭畫上句號，也無疑是南通“全方位對接中國”的重要一環。
在剛剛舉行的中國市委市政府與南通市黨政代表團座談上，李強表示，隨著滬蘇通長江公鐵大橋和滬蘇通鐵路的通車，兩地交通更加便捷、交往更加頻繁，為雙方合作開辟了更廣闊空間。希看兩地充分發揮各自上風，聚焦交通互聯互通、產業鏈補鏈固鏈強鏈、生態環境共保聯治、公共服務便利共享等領域深化項目合作。
在施衛東看來，不但應盡快規劃并開工建設南通新機場，加快高速、快速鐵路引進關鍵機場，打造“軌道上的世界級機場群”，還應加快打造以江海聯運為特色的通州灣新出海口，補強中國國際航運中心北翼能級，共建世界級港口群。
6月，在浙江湖州召開的2020年度長三角地區主要領導座談會重大合作事項簽約儀式上，《南通新機場合作共建協議》（以下簡稱“合作協議”）簽署，明確滬通雙方將共同投資、建設、運營、治理南通新機場，加快推進南通新機場前期工作。
此后，滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統籌協調合作項目。其中“1”是指大場機場搬遷；“4”即南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。
今年7月1日，備受矚目的滬蘇通長江公鐵大橋正式建成，滬蘇通鐵路同步通車，南通與中國迎來高鐵“強鏈接”，正式融進中國1.5小時都市圈。對南通而言，這是繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋后又一跨江通道。
號稱“最強地級市”的蘇州，與南通隔江而看，一直有一個“機場夢”。2016年，蘇州發布“蘇州機場項目爭取年內落地”；2019年，全國兩會期間，全國人大代表、蘇州市市長李亞平懇請支持規劃建設蘇州機場，并請求盡早將其列進國家相關規劃之中；同年8月，蘇州市交通運輸局局長陸文華表示，蘇州專門研究規劃機場建設，蘇州機場建設勢在必行……
“一市多場”是世界級都市的常態，但由于空間限制，《中國市城市總體規劃（2017-2035年）》提出市內不再新建機場跟港口。故此，中國一直謀劃在周邊地區建設一座第三機場，而周邊江蘇省的蘇州與南通是最有力的爭奪者。
“南通新機場選址已經確定，北沿江高鐵年內全線開工，4000萬人次‘軌道上的機場’將在‘十四五’期間建成，與浦東、虹橋機場共同構成中國多機場體系主關鍵。”2020年7月，在中國南通江海國際展覽會開幕式上，徐惠民“官宣”道。
10月21日，中國市委書記李強，中國市委副書記、市長龔正與江蘇省南通市黨政代表團舉行座談，聚焦交通互聯互通、產業鏈補鏈固鏈強鏈、生態環境共保聯治、公共服務便利共享等領域深化項目合作。
吹響沖刺萬億GDP號角
江蘇長江經濟帶研究院陳為忠副教授告訴記者，選擇建設南通新機場，主要考慮到中國、蘇州空域緊張，浦東、虹橋兩大機場又離蘇州較近，沒有必要再建新機場。同時，南通的空域與土地相對寬裕，可以承載浦東機場貨運功能，在中國國際航空關鍵范圍內形成客貨搭配，同時也能分流一部分客流。
相關數據顯示，2019年，南通GDP總量達9383.39億元，排名江蘇第四，成為7個“準萬億”城市中的一員。今年上半年，江蘇13市唯有南通的GDP保持正增長，GDP總量4664.35億元，增速達1.84%，增量接近100億元，這也讓南通吹響了沖刺“萬億俱樂部”的號角。
這些重大項目的落子、建成，既是長三角一體化的大勢所趨，空運報價海運價格，也從側面反映出南通江蘇“第四城”的硬實力。
相關數據顯示，2019年，中國機場團體旗下的浦東、虹橋兩大國際機場完成旅客吞吐量1.22億人次，已經超過兩大機場1.2億人次的年旅客吞吐量規劃設計目標。
這樣的超大規格和規模，南通新機場無疑將在中國國際航空關鍵中扮演重要的角色。然而，通州二甲間隔中國市區超百公里，如何縮短兩地間的時間間隔無疑是重中之重。
多名受訪專家告訴記者，南通新機場建成后，航空物流業加速集聚，機場新城將日漸形成。航空板塊也將與東部通州灣新出海口、西部高鐵新城等板塊形成海陸空三港聯動局面，南通無疑將成為長三角北翼最重要的開放門戶。
爭奪“中國第三機場”
如今，南通正與中國越走越近。發展綱要明確提出，規劃建設南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口。這是除南通新機場外，南通對接中國的另一大看點。
值得一提的是，合作協議提出實現南通新機場與中國市以軌道交通為骨干的綜合交通運輸體系的有效銜接，建設“軌道上的機場”。南通新機場將與浦東機場、虹橋機場共同構成中國多機場體系主關鍵，與浦東機場、虹橋機場同一規劃、同一建設、同一運營、同一治理。
上一篇 喀什機場：已恢復運營 所有出港職員需持核酸檢測報告方能登機
下一篇 如何在中國最牛的機場公園 過一個咆哮周末-美國FBA空派
